Po roku przerwy do kalendarza wyścigów kolarskich powraca cykl Enduro MTB Series. Oprócz nowego sponsora tytularnego i nowej lokalizacji, czekają nas także istotne zmiany w klasyfikacjach. Dla doświadczonych i tych początkujących

Po przeglądzie aktualnej wiedzy dr Frank H. Durgin i dr Zhi Li z Wydziału Psychologii ze Swarthmore College dowodzą, że stromizna wydaje się ludziom większa niż w rzeczywistości. W swojej pracy pt. Why do Hills Look so Steep? przytaczają badania, z których wynika, że przeceniamy pochyłość nie tylko na oko, ale i wykorzystując bodźce sensoryczne. Co więcej, wraz ze zwiększającą się odległością do ocenianej pochyłości błąd oceny wzrasta. Naukowcy piszą, że to błędne postrzeganie geometrii naszego otoczenia może być związane z kodowaniem informacji dla strategii użytecznych biologicznie.

Znane powiedzenie brzmi, że „sport to zdrowie”. Jednak w przypadku sportu wyczynowego jest to niestety stwierdzenie często nieadekwatne. Aktywność fizyczna na poziomie zawodowym jest przyczyną nie tylko urazów narządu ruchu, ale także licznych problemów ze strony przewodu pokarmowego, zaburzenia pracy układu odpornościowego i szeregu innych problemów zdrowotnych. Konsekwencją tego jest zmniejszenie częstości wykonywanych treningów, co skutkuje nie tylko pogorszeniem kondycji fizycznej, ale i również psychicznej oraz niekorzystnie odbija się na efektach sportowych.

Od kilkunastu lat wyraźnie rośnie frekwencja w amatorskich zawodach kolarskich. Zaczęło się od maratonów MTB, ale szybko się okazało, że pozostałe dyscypliny kolarstwa również nie zostają w tyle. XC, wyścigi szosowe, enduro oraz kolarstwo przełajowe rosną w siłę. Coraz większa liczba organizowanych cykli skupia naprawdę wielu chętnych do rywalizacji.

Jak utrzymać w doskonałym stanie swój rower, kiedy narzędzia są drogie i zajmują mnóstwo cennej powierzchni mieszkalnej, a serwisy są jeszcze droższe i na oddanie roweru trzeba czekać wiele dni?

Jeszcze 20 lat temu fotografia była elitarną dyscypliną: pierwsze cyfrówki były słabe, te lepsze były horrendalnie drogie, a poświęcenie 36. (w przypływie do 38.) klatek filmu o czułości ISO 400 na uwiecznienie skoków z dropa w ciemnym lesie byłoby szaleństwem. Bo po tygodniu oczekiwania na odbitki mogłoby się okazać, że nic nie wyszło. Zwyczajnie nic! Czas naświetlania 1/30 sekundy to trochę długo… Ale postęp technologiczny, jaki dokonał się w ciągu ostatnich lat, oznacza, że dziś jest… jeszcze trudniej. Dlaczego? Ponieważ zdjęcia robi każdy! I by zrobić coś naprawdę niezwykłego, potrzeba czegoś więcej niż samego telefonu i ridera, który potrafi skoczyć kilka metrów.

Jazda na rowerze górskim to jedna z najpopularniejszych form aktywności fizycznej w naszym kraju. Dodatkowo kolarstwo górskie podczas trzech ostatnich edycji igrzysk olimpijskich przyniosło Polsce dwa medale. Jaka jest obecnie kondycja polskiego kolarstwa górskiego w formule cross-country?

Po serii dramatycznych zdarzeń na trasach wyścigów w wyjątkowo trudnym dla kolarstwa roku 2020 Międzynarodowa Unia Kolarska (UCI) postanowiła zintensyfikować prace nad poprawą bezpieczeństwa kolarzy. Nie po raz pierwszy i zapewne nie ostatni. Zaproponowane rozwiązania na papierze wyglądały interesująco. W życie postanowiono w pierwszej kolejności wdrożyć te, które wzbudziły w peletonie nie tyle poczucie większego bezpieczeństwa, ile raczej zażenowania. A do rozwiązania problemu wciąż jest bardzo daleko.

Ta niewielka wyspa na Morzu Śródziemnym jest raczej mało znana w kolarskim i triathlonowym świecie. Pomimo że sam Rafał Majka gościł na niej ze swoim pro teamem, Republika Cypryjska nie zasłynęła do tej pory w żaden szczególny sposób w kolarskim świecie. A szkoda… Cypr, choć nie do końca znany, może zachęcić kolarzy nieskończonością krętych, oddalonych od samochodowego ruchu, dróg. Już w niewielkiej odległości od nadmorskich kurortów wznosi się masyw górski, który ze szczytem Olympus, sięga prawie 2000 m n.p.m.

Cena: 59,99 zł Decathlon, www.decathlon.pl

Cena: 169,99 zł Decathlon, www.decathlon.pl

Wrażenia z jazdy Pierwszy raz dosiadłem szosowego KTM-a i nie wiedziałem, czego się spodziewać, bo choć KTM to znana marka jednośladów i uznany gracz w MTB i e-bike, to brak mu na szosie palmarés na najwyższym poziomie. Austriacy jednak na to pracują, sponsorując trzy zespoły UCI Continental. Na pierwszych metrach jazdy Revelatorem odczułem wąski, półkompaktowy kokpit (41 cm w rozmiarze L) i sporą sztywność kół, ramy i widelca. Obręcze DT mają wewnętrzną szerokość 18 mm, więc nawet zastosowane opony 28c, jak na rowery najnowszej generacji, pozostają wąskie. Nasz pomiar wykazał 26,5 mm. Do wrażenia sztywności dołożyły się też opony bezdętkowe sparowane z dętkami. Rower ożył na pierwszym podjeździe, który pokazał, że całość jest zestrojona właśnie na pokonywanie wzniesień – niska masa roweru (poniżej 7,8 kg z pedałami) i lekkie obręcze dały mi subiektywne poczucie prędkości i całkiem obiektywnie pozwoliły szybciej niż na innych rowerach z tarczówkami zdobywać wysokość. Do czasu pierwszego zjazdu zdążyłem się już przyzwyczaić do wąskiego kokpitu i mogłem się skupić na wykorzystaniu świetnej mocy i modulacji hamowania oraz pewnego prowadzenia sztywnego widelca i główki. W Polsce nie znam zjazdów, na których zastosowane tarcze 140 mm byłyby dla mnie niewystarczające, ale wiem też, że przy agresywnej jeździe w wyższych górach skończyłoby się fioletowymi odbarwieniami, przynajmniej na przedniej tarczy. Przy szybkiej jeździe na płaskim Alto Master doskonale przekłada moc. Obstawiamy, że w ślepym teście byłby nieodróżnialny od najlepszych konstrukcji o klasycznych kształtach. KTM zastosował co prawda widelec aero, ale rama nie jest zoptymalizowana pod kątem zmniejszania oporu powietrza. To na przekór trendowi wśród konkurencyjnych szosówek uniwersalnych i górskich, widocznemu w nowych generacjach Emondy, TCR-a czy Tarmaca. Kolejną cechą pierwszoligową jest zastosowanie Ultegry Di2. Ta grupa przyzwyczaiła nas do brania niezmiennie szybkiej i precyzyjnej zmiany przełożeń, nawet pod obciążeniem, za rzecz oczywistą - i tak było i tym razem. Zdziwił nas za to dobór przełożeń. Korba 50/34 pasuje do roweru na góry, ale w innych modelach Revelatora Alto KTM stosuje kasety 11–32. Tu trafiła uznawana obecnie za bardziej uniwersalną niż górską 11–28. W analogicznych modelach Canyon, Giant i Trek stosują korby 52/36 i kasety 11–30, co pasowałoby mi bardziej, choć pewnie waży kilkadziesiąt gramów więcej. Coraz większą popularność zdobywają teraz krótsze i szersze modele siodeł z dużymi otworami, które zacząłem preferować. W Alto Masterze siodło jest co prawda lekkie i dobrej klasy – kompozytowe Fizik Antares R5 o szerokości 142 mm, ale ten model będzie bardziej pasował preferującym klasyczny kształt z długim wąskim przodem.   1. Lekki, minimalistyczny zacisk sztycy na dwa imbusy 3 mm od tyłu. Dobre utrudnienie w zmiażdżeniu carbonu przez krzepkich, ale nierozważnych.  Dobry, ostry klucz i pasta antypoślizgowa są jednak obowiązkowe.  2. Kierownica w Revelatorze w rozmiarze L ma 41 cm szerokości w górnym chwycie, co stawia ją po węższej stronie spektrum kierownic stosowanych przez konkurencję w tym rozmiarze. Dobra do ograniczenia oporów powietrza, ale mniej praktyczna w górach. Pasywny łącznik Di2 najlepiej od razu wymienić na EW-WU111 (ok. 300 zł) pozwalający połączyć osprzęt do smartfona i komputerka rowerowego.  3. Koła w Alto Master to pozakatalogowy model DT Swiss PRC 1650 bardzo sensownie łączący lekkie obręcze z ekskluzywnych PRC 1400 z pragmatycznymi piastami z serii 370. Mimo zastosowania bezdętkowych opon na kompatybilnych obręczach, w fabryce KTM włożono do kół dętki – inwestując ok. 100 zł, można założyć taśmy i wentyle i odchudzić je o 100 g, zmniejszając przy tym o dobrych kilka watów opory toczenia oraz ryzyko złapania kapcia.   Rozmiary: XS/49, S/52, M/55, L/57 (rozmiar testowany), XL/59 cm; * mostek na -/+, podana wartość nie uwzględnia 15 mm podkładek; ** masa roweru bez pedałów (www.rowerowawaga.pl), masa kół gotowych do jazdy   Deklarowana proporcja wysokości do długości kokpitu Revelatora Alto to 1,41 w całej rozmiarówce. Zmierzona przez nas dla L to nieco łagodniejsze 1,43. Mimo to jest to najbardziej agresywna geometria w klasie – tylko mniejsze rozmiary konkurencji są ostrzejsze, a większość jest nieco wyższa i krótsza. Długość ogona i kąty idą za sprawdzonymi wzorcami, skutkując przewidywalnym zachowaniem. Ciekawa, zaprojektowana specjalnie do tej ramy sztyca aero z charakterystycznym jarzmem Ritcheya ma zerowy setback. Dokładnie to, czego potrzebowałem, ale jeśli ktoś ma inne proporcje, musi wziąć pod uwagę, że… nie można jej wymienić na inną.   W laboratorium Alto Master potwierdził wrażenia ze zjazdów – główka, widelec i kokpit tworzą zgrany, precyzyjny zestaw. Za wrażenie częściowo odpowiada wąska kierownica – kokpit ma mniej okazji do niechcianych ugięć. Napęd jest sztywniejszy od Canondale’a SuperSix Evo. Na takim rowerze Sean Gardner zaliczył w ubiegłym roku wyzwanie everesting w mniej niż siedem godzin z kadencją w okolicy 60 obr/min, więc cokolwiek wykazuje lepsze wartości, musi być wystarczające. Osprzęt Rama: carbon | Przedni widelec: F12 carbon | Koła: DT Swiss PRC 1650 Spine 35 (12x100 i 12x142 mm) | Opony: Schwalbe Pro One EVO TLE 700x28C (276 g, dętka 113 g) | Korby: Shimano Ultegra FC-R8000 50/34 z. (172,5 mm) | Łożyska suportu: Shimano Pressfit SM-BB72-41 | Kaseta: Shimano Ultegra CS-R8000 (11–28) 11-rz. | Łańcuch: Shimano CN-HG701-11 | Przerzutka przód: Shimano Ultegra Di2 FD-R8050 | Przerzutka tył: Shimano Ultegra Di2 RD-R8050-SS | Manetki: Shimano Ultegra Di2 ST-R8070 | Hamulce: Shimano Ultegra BR-R8070, tarcze Shimano SM-RT800-SS 140 mm | Kierownica: KTM Team Road, 410/450 mm, zasięg 100 mm, głębokość 130 mm | Wspornik kierownicy: KTM Team Road, 100 mm | Łożyska sterów: KTM Team 1i1/4” – 1i1/8” | Wspornik siodełka: KTM ProLink Zero Carbon Aero, 400 mm | Siodełko: Fi’zi:k Antares R5 Revelator jest na rynku ponad 10 lat i dorobił się kilku generacji. Obecna weszła w 2019 r.  Testowany model jest drugim w hierarchii wśród górskich szosówek KTM-a nazywanych Revelator Alto. Tej samej ramy użyto w innych wersjach: Elite i Pro. Topowy Exonic (wcześniej Sonic) ma inny materiał nano i oznacza to 300 g mniej na ramie z widelcem. Rower pomieści opony 32c, ale obręcze zaprojektowano do 25. Przed tegorocznym liftem Master miał koła alu. W tym roku ma lekkie pozakatalogowe koła DT Swiss z carbonowymi obręczami od PRC 1400, ale z bardziej ekonomicznymi piastami klasy 370 zamiast 240s. KTM zarezerwował integrację dla modelu aero – Lisse, więc Revelator Alto ma klasyczny kokpit. Cieszy stuprocentowo kompletna Ultegra bez ścinania zakrętów. Mostek, sztycę, kierownicę marki KTM Team Road wykonał Ritchey, długoletni partner KTM.   Alto Master jest jednym z lżejszych w klasie. Inwestując w zestaw do konwersji na system bezdętkowy, można łatwo wyeliminować dalsze 150 g. Ekonomiczne koła z lekkimi obręczami doskonale poprawiły tegoroczną specyfikację. Trzeba jednak zauważyć, że w tej samej klasie cenowej Giant i Canyon mają lepsze koła.   KTM żyje e-bike’ami i MTB. Revelatora Alto Master doszukaliśmy się dopiero na osiemdziesiątej stronie tegorocznego katalogu. Widać jednak, że Austriacy wiedzą, co robią. Rower jeździ bardzo porównywalnie z modelami, wokół których urosły legendy. Tegoroczna generacja jest istotnie droższa niż ekwiwalent z sezonu 2019, ale za to klient dostaje lepsze wyposażenie – głównie carbonowe koła. Alto Master jest bardzo profesjonalny i może trafić w gust klienta preferującego neoklasyczne konstrukcje. Naszym zdaniem brakuje mu wyróżnika. Za podobną cenę Giant ma lepsze koła i mocomierz, Canyon lepsze koła, carbonowy kokpit i rosnącą markę, Trek lepsze koła, zintegrowany kokpit i nową ramę aero, Specialized i Cannondale lepsze ramy i silniejsze marki.    Wykaz różnic względem testowanego roweru: | rama kompozyt Advanced | widelec kompozyt Advanced | kąt główki/podsiodłowy: 73.0/72.5° | zasięg/wysokość ramy: 412/596 mm (XL) | napęd Shimano Ultegra 2x11 | przełożenia 52–36 i 11–30 z. | hamulce Shimano Ultegra | koła Giant SLR-1 42 Disc (12x100 i 12x142 mm) | opony Giant Gavia Course 1 700x28C | kierownica Giant Contact SL | wspornik siodła Giant Variant | siodło Giant Fleet SL | masa 7,4 kg (dane producenta)   | rama carbon | widelec full carbon | kąt główki/podsiodłowy: 73.0/73.0° | zasięg/wysokość ramy: 405/606 mm (XL) | napęd Shimano Ultegra 2x11 | przełożenia 52–36 i 11–32 z. | hamulce Shimano Ultegra | koła Look R38 D (12x100 i 12x142 mm) | opony Hutchinson Fusion 5 700x25C | kierownica Look LS2 | wspornik siodła Look LS2 carbon | siodło Look by San Marco Short | masa 7,6 kg (dane producenta)