Podróżowałem do wielu odległych miejsc i wiele z tych podróży zaplanowałem bez użycia komfortowych zasobów internetu, kiedy to wszystkie informacje trzeba było wydzierać książkom i przewodnikom turystycznym. Często bywałem w miejscach, gdzie nikt nigdy wcześniej nie jeździł na rowerze, a jednak porwałem się na takie ekspedycje, gdyż wiódł mnie zew przygody i jeszcze bardziej uporczywa potrzeba zrobienia czegoś przed innymi.

Korzenie MTB podlewane były dużą ilością piwa, nawożone marihuaną i poparte ideologicznym bezrobociem. Tak było. Nie walczmy z tym.

Stres może mobilizować do działania. Z drugiej strony nadmierny i paraliżujący przyczynia się do blokad, lęków, napięcia fizycznego i obniżenia możliwości fizycznych.

  Czym jest mikrobiota? Już od wielu lat wiadomo, że człowiek to nie pojedynczy organizm, a swego rodzaju zbiór organizmów, w którym obok nas żyją też inne stworzenia potocznie nazywane mikrobiotą lub mikrobiomem. Obejmują składem zarówno bakterie, grzyby, jak i wirusy. Szacuje się, że masa wszystkich organizmów zamieszkujących ciało człowieka waha się od 1 aż do 3 kg, a na każdą komórkę człowieka przypada 1,3 komórki bakterii. Gdzie bytują mikroorganizmy? Znajdziemy je w różnych odcinkach przewodu pokarmowego, od jamy ustnej przez żołądek i jelita, gdzie ich ilość i różnorodność jest największa. Mikrobiota zasiedla też skórę, włosy, układ oddechowy i drogi rodne.     Jelita i bariera jelitowa W jelitach człowieka żyje ponad 1000 różnych gatunków bakterii, wiele z nich stanowi mikroflorę zmienną, na którą wpływają takie czynniki jak: pH kwasu żołądkowego, ilość oraz jakość enzymów trawiennych, wydzielanie żółci, sposób odżywiania, stosowanie używek, stres oraz w dużym stopniu wysiłek fizyczny. Bakterie w jelicie pełnią szereg ważnych funkcji, do których należy między innymi: ochrona przed patogenami, tworzenie odporności, wytwarzanie krótkołańcuchowych kwasów tłuszczowych, metabolizm i fermentacja niestrawionych resztek pokarmowych, wytwarzanie witaminy K i niektórych witamin z grupy B oraz modulacja różnych mechanizmów i wpływ na funkcjonowanie całego ustroju.     Dysbioza Dysbioza to zjawisko, które można zdefiniować jako nadmierny rozwój bakterii patogennych, skutkujący upośledzeniem trawienia i wpływający negatywnie na cały ludzki organizm. Do czynników, które będą nasilać dysbiozę w jelitach, zalicza się: nadużywanie leków z grupy NLPZ (niesterydowe leki przeciwzapalne), antybiotyków, inhibitorów pompy protonowej oraz chemio- i radioterapię. Wysoko przetworzona, bogata w tłuszcze, a uboga w błonnik dieta, stres, a także nadmierny wysiłek fizyczny mogą sprzyjać powstawaniu dysbiozy w jelitach, powodując przykre dolegliwości nie tylko ze strony układu pokarmowego.     Jak wysiłek fizyczny wpływa na mikrobiotę? Wiele badań wskazuje na to, że umiarkowany wysiłek fizyczny korzystnie wpływa na mikroflorę jelitową, zwiększając u osób aktywnych fizycznie różnorodność bytujących w jelitach bakterii.     Cechy dobrego probiotyku Skoro mikroflora jelitowa odgrywa tak ważną rolę w organizmie, wydaje się zasadne korzystanie z gotowych produktów probiotycznych, by poprawić stan jelit. Czy takie działania mają sens? A jeżeli tak, to jak odpowiednio dobrać probiotyk? Zacznijmy od tego, że probiotyki to żywe mikroorganizmy, które – podane w odpowiedniej ilości – wykazują korzystne działanie na organizm gospodarza. Poniżej zaprezentowano niezbędne cechy skutecznego probiotyku. Żywe mikroorganizmy Preparat probiotyczny musi zachowywać swoją jakość podczas całego okresu przechowywania, bo, aby bakterie w nim zawarte mogły zadziałać, muszą być żywe.   Ilość bakterii w produkcie Za standard uważa się, że minimalna ilość bakterii w dobowej dawce produktu nie powinna być mniejsza niż 1x109 CFU (jednostek tworzących kolonię z ang. colony forming units). Jest to o tyle istotne, że bakterie po dotarciu do nabłonka jelitowego wysyłają swego rodzaju sygnały przywołujące inne bakterie i wspólnie tworzą tzw. biofilm, dzięki któremu mogą przetrwać w przewodzie pokarmowym. Zatem zbyt mała ilość bakterii może być niewystarczająca do stworzenia kolonii.   Odporność na działanie soków trawiennych Aby bakterie mogły zasiedlić jelito, muszą przetrwać warunki, jakie panują we wcześniejszych odcinkach przewodu pokarmowego (np. niskie pH w żołądku).   Bezpieczeństwo stosowania Jest to najważniejszy aspekt, szczep probiotyczny powinien być dobrze przebadany, tak by zapewniał bezpieczeństwo stosowania.   Nomenklatura Udowodnione działanie prozdrowotne mają jedynie wybrane szczepy bakterii, które należy dobrze zidentyfikować, do tego potrzeba pełnej nazwy szczepu, która składa się z kilku elementów. Producent powinien podać na opakowaniu zatem: rodzaj np. Lactobacillus, gatunek: np. rhamnosus oraz szczep np. GG. Szczep bardzo często bywa określany cyfrą. Tylko w taki sposób oznaczony produkt gwarantuje obecność konkretnego szczepu bakterii i jego udowodnione działanie. Uwaga! Żywność typu kefiry, jogurty, kiszonki i inne produkty fermentowane, mimo że zawierają szczepy bakterii, nie są zaliczane do probiotyków ze względu na zbyt małą zawartość bakterii w produkcie.     Jakie probiotyki poleca się sportowcom? Na biegunkę Zawody w nowych miejscach często powodują problemy jelitowe, takie jak biegunka, w takich wypadkach pomocny będzie szczep Saccharomyces boulardii CNCM I-745 i Lactobacillus rhamnosus GG. W przypadku biegunki spowodowanej antybiotykoterapią lepiej sprawdzą się szczepy z rodziny Bacillus i Bifidobacterium.   Na zaparcia Nierzadko wywołane stresem przed ciężkim treningiem jakościowym lub zawodami. Aby ułatwić wypróżnianie, poza dietą obfitą w błonnik pokarmowy i odpowiednim nawodnieniem, polecane są szczepy, takie jak np. Lactobacillus reuteri DSM 17938.   Na choroby i zakażenia układu moczowego Wspomagająco podczas leczenia warto zastosować szczepy Lactobacilus Acidophilus PXN 35 oraz Lactobacillus plantarum PXN 47.   Podczas suplementacji żelazem Kolarze dość często zmagają się z problemami niedokrwistości i koniecznością stosowania preparatów żelaza. Potwierdzone działanie poprawiające wchłanianie żelaza z przewodu pokarmowego będzie miał szczep Lactobacillus plantarum 299.   Na choroby górnych dróg oddechowych Szczególnie w okresie jesienno-zimowym treningi na zewnątrz i wysoka różnica temperatur sprzyjają infekcjom górnych dróg oddechowych. Protekcyjne działanie będą miały tutaj szczepy: Lactobacillus acidophilus W22, Bifidobacterium bifidum W23, Lactobacillus brevis W63, Bifidobacterium lactis W51.   Na stres oksydacyjny i kontuzje Wysiłek fizyczny indukuje stres na poziomie komórkowym, jeśli trwa on przez dłuższy czas, np. w okresie bezpośredniego przygotowania startowego, to może nasilać ryzyko kontuzji. Wspomagająco wówczas warto zastosować szczepy Bifidobacterium breve BR03 oraz Streptococcus thermophilus FP4.   W okresach pogorszenia nastroju i silnego stresu psychicznego Dowiedziono, że szczepy Lactobacillus helveticus Rosell oraz Bifidobacterium longum Rosel mają działanie łagodzące stany napięcia psychicznego.   Aby probiotyk odegrał swoją rolę, należy przestrzegać informacji zawartych na opakowaniu w kwestii dawkowania oraz sposobu przyjmowania. Warto też uzbroić się w cierpliwość w oczekiwaniu na efekty działania, gdyż kolonizacja przewodu pokarmowego to proces złożony, który wymaga czasu. Warto go wspomóc, stosując naturalne prebiotyki, czyli produkty stanowiące podłoże do rozwoju dobroczynnych bakterii. Naturalne źródła prebiotyków w żywności to między innymi: cebula, czosnek, cykoria, niedojrzałe banany, zboża, takie jak: żyto, pszenica, jęczmień i nasiona roślin strączkowych, takich jak soczewica, groch i fasola.     

Chyba wszyscy kolarze i kolarki, którzy planują wejść w kolejny sezon z optymalną formą, rozpoczęli już przygotowania. Okres jesienno-zimowy to czas długich treningów o niskiej intensywności oraz aktywności, takich jak bieganie, basen czy trening siłowy.

O tym, jaki wpływ na pracę zawieszenia ma cały układ kinematyczny, pisałem w bB#8/2020, natomiast ten artykuł będzie poświęcony przybliżeniu zagadnień dynamicznych. Przedstawię Wam także mały poradnik, jak ustawić zawieszenie w rowerze, by działało ono jak najlepiej.

To nie jest tekst dotyczący filtrów ani tabletek uzdatniających. Woda bywa słodka lub słonawa, krystalicznie czysta lub lekko zabarwiona minerałami okolicznych gór. Nie ma jednak wątpliwości, że prawdziwe problemy zaczynają się, gdy jej nie ma… lub gdy nie potrafisz o nią zapytać.

Wielu z nas siłownia kojarzy się ze sztangą, suwnicą, hantlami oraz maszynami. Tak było przez wiele lat, ale ostatnia dekada to czas zmiany w podejściu do budowania tężyzny fizycznej na siłowni.

Każdy, kto uprawia sport, robi to dla osiągów. Nawet jeżeli nie walczy o podium, to mierzy się z własnymi słabościami i chce szybciej, więcej, dalej i mocniej.

Cena: 259 zł, Masa: 266 g (25C) Aspire, www.aspire.cz

Cena: 69,95 euro Masa: 100 g (para) GripGrab, www.gripgrab.com

W 2019 roku, czyli na ostatnich MŚ Ironman, które odbyły się zgodnie z planem, Trek był drugą najliczniej reprezentowaną marką, ustępując tylko Cervelo. Uwzględniając jednak, że Cervelo ma w ofercie kilka modeli ram triathlonowych, a Trek tylko, można zaryzykować tezę, że Speed Concept to najpopularniejsza triathlonówka wśród zawodników Pro. Przynajmniej do niedawna tak było, ponieważ wyścig zbrojeń nie ma końca, rowery tri cały czas ewoluują, a ostatnie dwa lata to okres szczególnie dużych zmian. Powszechne zastosowanie hamulców tarczowych, jeszcze bardziej zaawansowana integracja, zmodyfikowane koła z szerszymi obręczami, a przy tym oczywiście dalsze udoskonalenia aerodynamiki, geometrii i dopasowania, to najnowsze tendencje, o których pisaliśmy już w poprzednim numerze przy okazji testu Canyona Speedmaxa CF 8 Disc (bB#11–12/2021). Wszystko to sprawiło, że dotychczasowa wersja Speed Concept, pomimo dużej popularności, nie wytrzymywała już porównania z najnowszymi modelami konkurencji. Czas był na zmianę.    1. Trek od lat korzysta z profili lotniczych KVF, których ścięty, aerodynamiczny kształt zapewnia lekkość i sztywność konstrukcji oraz niezawodność przy wietrze bocznym. Rama zaprojektowana jest zgodna z regulacjami UCI i ma też swoją wersję do jazdy na czas (pozbawioną zintegrowanych schowków). Użycie do budowy kompozytu OCLV serii 800, najlepszego, jaki jest stosowany przez Treka, oraz precyzyjny proces projektowania sprawiły, że nowa rama jest nie tylko bardziej aerodynamiczna, ale także lżejsza o 180 g w porównaniu do poprzedniej wersji.  2. Tłumik drgań IsoSpeed, dzięki zawiasowi ukrytemu wewnątrz górnej rury umożliwia wspornikowi elastyczne ugięcie do tyłu, a tym samym zdolność wytłumiania wstrząsów generowanych przez tylne koło. Rozwiązanie, które Trek od dawna stosuje w rowerach MTB, szosowych i gravelowych w ramie triathlonowej, gdzie dominują sztywne profile aero, wydaje się szczególnie zasadne. Na potrzeby Speed Concepta stworzona została specjalna wersja IsoSpeed z osią wysuniętą dużo bardziej do przodu z uwagi na to, że pozycja na rowerze triathlonowym również jest znacznie bardziej przesunięta w kierunku środka ramy. Trek podaje, że dzięki IsoSpeed nowa rama ma o 30% większą elastyczność w porównaniu do poprzedniej wersji. 3. Pojemnik typu bento jest w pełni zintegrowany z górną rurą. Silikonowa pokrywa nie zaburza przepływu powietrza i pozwala na łatwy dostęp do jego zawartości. Pojemnik ma 18 cm długości, 4 cm szerokości Miejsca jest akurat tyle aby włożyć osiem żeli 32 g chociaż będą wystawać bo głębokość pudełka nie jest duża, od 7,5 cm z przodu do 5 cm z tyłu. Jeżeli wstawimy tylko cztery żele zostanie miejsce na przekąski np. żelki czy suszone owoce. W lepszej organizacji wnętrza pomagają dwie wyjmowane przegródki. W razie potrzeby całość można wyjąć i wrzucić do zmywarki. 4. Aerodynamiczny bidon na rurze dolnej jest standardowym wyposażeniem każdego Speed Conceptu. Jego zaletami są perfekcyjne dopasowanie do ramy, dobry uchwyt oraz spora pojemność 700 ml. Jego zadaniem jest transport dodatkowej porcji wody lub izotonika do szybkiego uzupełnienia opróżnionego bidonu na kierownicy. Zobacz jak wygląda na str. 84. Trek oczywiście od dawna pracował już nad następcą i zaprezentowana pod koniec zeszłego roku nowa wersja Speed Concept, trzecia edycja tego modelu, to efekt prac trwających aż siedem lat. Rowery triathlonowe to bardzo skomplikowane maszyny, o znacznie wyższym stopniu integracji niż w innych rowerach, co samo w sobie stanowi duże wyzwanie dla projektantów i inżynierów. Do tego powszechne jest oczekiwanie, że każda następna generacja będzie efektywniejsza od poprzedniej, co dodatkowo podnosi poprzeczkę, a prace projektowe wymagają wielkiej liczby badań i analiz na każdym etapie procesu, co angażuje dodatkowe środki i przede wszystkim czas. Założeniem Speed Concept 3.0 było stworzenie kompletnego systemu łączącego aerodynamikę, czyli szybkość z szeroko pojmowaną ergonomią jazdy, które umożliwią zawodnikom na pokonanie dystansu połówki lub całego Ironmana szybciej niż dotychczas przy zachowaniu większej ilości energii na etap biegowy.   Oś Y reprezentuje współczynnik oporu CDA, im niższa jest jego wartość, tym lepiej. Na osi X zaznaczone zostały kąty, pod jakimi strugi powietrza opływają rower. Wykres jasno wykazuje przewagę nowego modelu, który generuje niższy opór powietrza nie tylko przy wietrze czołowym, ale przede wszystkim przy podmuchach wiatru napływających pod kątem, tak jak najczęściej ma to miejsce w realnym środowisku. Aerodynamika Od początku uwzględniono, że to rowerzysta wytwarza 70–80% oporu aerodynamicznego, dlatego w całym procesie projektowania oraz w czasie testów wykorzystywany był pełnopostaciowy manekin symulujący jadącego na rowerze zawodnika, a większość optymalizacji zarówno tych kluczowych, jak i pozornie drobnych szła w kierunku kompensacji oporu wytwarzanego przez rowerzystę. Za przykład może posłużyć zmieniona konstrukcja kokpitu, który w nowej wersji ma teraz dwa wsporniki zamiast jednego, aby równomiernie kierować powietrze wokół ciała i zapobiegać tworzeniu się turbulencji między poruszającymi się nogami zawodnika. W tym samym celu zmodyfikowano kształt główki ramy oraz dopracowano dolną część uchwytu bidonu na kierownicy. Tysięcy symulacji wspomaganych oprogramowaniem HEEDS wymagało znalezienie optymalnego kształtu przedniego widelca pozwalającego hamulcom tarczowym dysponować odpowiednią siłą bez generowania dodatkowego oporu aerodynamicznego. Mocno obniżony profil rurek podsiodłowych sprawił, że mają mniejszą powierzchnię i tym samym mniej zaburzają przepływ powietrza. Projektanci Treka twierdzą, że nowy Speed Concept jest najszybszym rowerem, jaki testowali, wliczając w to także rowery innych marek. Symulacja jazdy nowego Speed Concepta na dystansie Ironman wykazała 16 W oszczędności względem poprzedniego modelu, co oznaczałoby sześć minut przewagi na mecie, z czego cztery w wyniku ulepszeń aerodynamiki, a dwie za sprawą niższych oporów toczenia nowych kół. Test został przeprowadzony dla warunków panujących na trasie na Konie z prędkością 41,6 km/h  opowiadającą średniej prędkości zwycięzców tego wyścigu. Ale Trek przeprowadził także symulacje przy innych prędkościach od 32 do 48 km/h i okazało się, że przy mniejszej prędkości zysk czasowy jest nawet o minutę większy. Jest to możliwe dlatego, że aerodynamika Speed Concept została dopracowana, aby minimalizować opory wynikające z napływu strug powietrza pod kątami, z jakimi najczęściej mamy do czynienia w realnym środowisku. Na podstawie badań Trek wyliczył, że większe znaczenie ma, jeśli rower jest szybszy (czyli stawia mniejszy opór) przy kącie napływu strug wynoszącym 7 stopni niż dokładnie na wprost, ponieważ w realnym środowisku jest to bardzo rzadka sytuacja. Dlatego im więcej czasu potrzeba na pokonanie danego dystansu, tym dłużej aerodynamiczne modyfikacje pracują na korzyść zawodnika, budując jego czasowy zysk względem mniej zaawansowanych technicznie konkurentów. Zwraca uwagę dość duży kąt główki ramy oraz bardzo mała wartość ciągu widelca, jak w wyścigowych szosówkach. Parametry takie sprzyjają manewrowości ale też dużej czułości na ruchy kokpitu. Speed Concept ma bardzo nisko zawieszony kokpit, co daje możliwość ustawiania bardzo niskiej pozycji aero. 784 mm to wprawdzie nie jest rekordowy wynik (w naszej bazie pomiarów mamy Argona 18 E119 Tri z kokpitem na 775 mm), jednak w większości rowerów jest on na wysokości 810 a 850 mm. Speed Concept ma wyjątkowo duże, wynoszące aż 80 mm, obniżenie osi suportu, co sytuuje środek ciężkości bliżej ziemi i poprawia stabilności roweru przy dużych prędkościach. Dopasowanie Całkowicie nowy kokpit zaprojektowany został specjalnie do tego roweru. Wszystkie główne elementy wykonane są z kompozytu, perfekcyjnie dopracowane wizualnie i aerodynamicznie, całość wygląda świetnie. Kokpit nie tylko zapewnia bardzo duży zakres dopasowania pozycji, o czym za chwilę, ale został zaprojektowany z założeniem, że wszystkie regulacje powinny być bardzo łatwe do przeprowadzenia. I faktycznie niepotrzebne są ponadprzeciętne zdolności manualne ani tytuł inżyniera, wystarczą podstawowe umiejętności oraz trzy klucze inbusowe 5, 4 i 2,5 mm. Dodatkowo kokpit jest łatwy w demontażu, gdy zachodzi taka potrzeba w transporcie na zawody, przy zachowaniu wszystkich ustawień. W możliwościach, jakie daje kokpit, najłatwiej się zorientować, korzystając z zamieszczonego na stronie producenta „service manualu”, w którym przystępnie rozrysowane są wszystkie opcje, również te dostępne z użyciem akcesoriów dodatkowych. Bazą kokpitu jest kierownica zintegrowana ze wspornikiem, a w ofercie Trek ma trzy, różniące się geometrią, warianty. Seryjnie rower jest wyposażony w wersję Middle, z zagiętymi do góry końcami, dzięki czemu położenie chwytów jest podniesione względem środkowej części o 35 mm. Pozostałe dwie wersje to High, najbardziej wygięta, z chwytami uniesionymi aż o 70 mm oraz zupełnie płaska Low, w której chwyty i środkowa część kierownicy znajdują się na tej samej wysokości.    Rozmiary: S, M (rozmiar testowany), L, XL; * masa roweru bez pedałów (www.rowerowawaga.pl), masa kół gotowych do jazdy Podłokietniki mocowane są bezpośrednio do kierownicy w przygotowanych gniazdach o stałym rozstawie 135 mm, a wysokość ich położenia jest regulowana za pomocą aerodynamicznych podkładek. Bezpośrednio do kierownicy przykręcane są podkładki bazowe, po jednej na podłokietnik, ich wysokości można wybrać z zakresu od 0 do 75 mm co 15 mm. W zestawie z rowerem są tylko „trzydziestki”, inne to akcesoria dodatkowe. Uwzględniliśmy to w naszych pomiarach, podając dwa zakresy wysokości, pierwszy oznacza możliwości regulacji z użyciem tylko elementów znajdujących się w zestawie z rowerem, natomiast w nawiasie jest pełny zakres możliwy przy wykorzystaniu elementów dodatkowych. Zasadniczo możliwości zmiany wysokości pozycji są bardzo duże. Podkładki bazowe przykręcane są śrubami od dołu kierownicy, a na nich ustawiane są według potrzeby podkładki regulacyjne oraz podłokietniki i skręcane niezależnymi śrubami od góry. Podział taki ułatwia fitting, bo nie trzeba za każdym razem „bawić się” z ustawianiem całego stosu, nawet jeżeli chcemy zmienić tylko jedną podkładkę, z drugiej jednak strony takie rozwiązanie narzuca konieczność stosowania podkładek bazowych. Nawet ustawiając najniższą możliwą pozycję z podłokietnikami „leżącymi” na kierownicy, i tak do ich przykręcenia potrzebne będą podkładki bazowe o wysokości 0 mm. Podkładki regulacyjne mogą być standardowe, o wysokości 5 mm, ale są też klinowe, dzięki którym można ustawić podłokietniki pod kątem +7 lub +14° uzyskując bardzo korzystną aerodynamiczną pozycję, w której dłonie są wyraźnie wyżej, a głowa jest częściowo schowana za nimi. Zasięg podłokietników regulowany jest płynnie w zakresie 90 mm, wystarczy poluzować dwie śruby. To nie wyczerpuje jednak spektrum możliwości, ponieważ same podłokietniki dostępne są w trzech kształtach mających wpływ na umiejscowienie tego punktu podparcia. W rowerze standardowo użyta jest wersja Middle, ale jest też Near, skracająca wysięg o 60 mm oraz Far, wydłużająca go o taką samą wartość. Wykorzystując te elementy, można uzyskać największy zakresu regulacji (160 mm), jaki dotychczas odnotowaliśmy. Rozstaw podłokietników regulowany jest tradycyjnie poprzez zmianę punktu ich przykręcenia, do wyboru jest pięć gniazd oddalonych co 15 mm (co daje zmiany rozstawu co 30 mm). Jest też możliwa zamiana kąta ułożenia misek podłokietników w zakresie do 10°, co przydaje się szczególnie przy ustawieniu rąk w szeroki klin.    5. Bidon na kierownicy jest precyzyjnie dopasowany do kokpitu Speed Concept. Ma pojemność 700 ml, giętą rurkę umożliwiającą picie bez zaburzania pozycji aero oraz silikonowy port do szybkiego uzupełniania zawartości z drugiego bidonu lub butelki. Dostępny jest oddzielnie. 6. Wnętrze dolnej rury kryje dodatkowy schowek na zestaw naprawczy. By się do niego dostać, wystarczy wyjąć bidon (nie trzeba demontować jego uchwytu, co może sugerować zdjęcie), a następnie jednym pociągnięciem za zatrzask wyciąga się wkładkę, w której jest miejsce na zapasową dętkę, pompkę CO2 wraz z nabojem, łyżki do opon i multitoola BITS (wymienione akcesoria trzeba dokupić). 7.  Kokpit Speed Concept wygląda ekskluzywnie i jest dopracowany do najmniejszego detalu. Nie tylko wszystkie przewody są poprowadzone wewnątrz, ale zadbano nawet o zaślepki zasłaniające prowadnice regulacji zasięgu podłokietników. Jak widać, przedłużki mają nietypowy kształt przekroju, zbliżony do trapezu. co może utrudnić lub wręcz uniemożliwić montaż innych bidonów aero. Na poprzeczce łączącej wysięgniki umieszczone jest gniazdo do przykręcenia uchwytu licznika lub lampki. Chwyty kierownicy bazowej można przycinać w zakresie do 25 mm a tym samym wpływać na pozycję w jeździe na kierownicy.   Osprzęt Rama: OCLV carbon Serii 800 | Przedni widelec: SC full carbon | Koła: Bontrager Aeolus RSL 51 | Opony: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x25C (215 g, dętka 66 g) | Korby: SRAM Red AXS Power Meter 48/35 z. (172,5 mm) | Łożyska suportu: SRAM DUB T47 | Kaseta: SRAM Red XG-1290 (10-33) 12-rz. | Łańcuch: SRAM Red D1 | Przerzutka przód: SRAM Red eATP AXS | Przerzutka tył: SRAM Red eATP AXS | Manetki: SRAM Red eATP AXS | Hamulce: SRAM S-900 Aero, tarcze SRAM Centerline CLX-R 160 mm | Kierownica: Speed Concept Middle (400 mm), nakładka aero Speed Concept | Wspornik kierownicy: Speed Concept zintegrowany | Wspornik siodełka: Speed Concept SLR, 350 mm | Siodełko: Bontrager Hilo Pro Carbon Nowego Speed Concepta można zamówić w czterech proponowanych specyfikacjach i wybranych kolorach lub poprzez program Project One dający dodatkowe możliwości personalizacji roweru przed zakupem. Imponująca jest paleta dostępnych w Project One malowań, obejmująca pięć podstawowych wersji kolorystycznych dostępnych w cenie roweru, a do tego siedem malowań specjalnych, oferowanych za dopłatą (także z możliwością indywidualnego doboru lakierów). Możliwe jest także umieszczenie na ramie naklejki z własnym napisem, np. nazwiskiem czy nazwą teamu. Project One daje także możliwość wpływu na wyposażenie roweru, zaczynając od grupy osprzętu. Testowy rower miał zamontowany napęd SRAM Red eTAP AXS, czyli jedną z dwóch najlepszych grup osprzętu, jakie mogły znaleźć się w takim rowerze. Drugą jest oczywiście nowy dwunastorzędowy Shimano Dura Ace R9200-12 i Trek daje użytkownikowi wybór, oferując oba w tej samej cenie. Nie jest celem tego artykułu rozstrzyganie, który z nich jest lepszy, ale kilka obiektywnych faktów przemawia na rzecz SRAM-a. Przede wszystkim konfiguracja przełożeń. SRAM oferuje więcej kaset, a dzięki najmniejszemu trybowi 10 z. są szybsze i mają po osiem biegów stopniowanych co ząb (wersje 10–26 i 10–28). W nowym Dura Ace są dwie kasety, z których tylko 11–30 nadaje się do triathlonu i ma siedem ciasno stopniowanych trybów. SRAM oferuje również więcej opcji przednich koronek, zamontowany w rowerze zestaw 48/35 z. można wymienić na szybsze wersje 50/37, 52/39, 54/41, a nawet 56/43 z. (wszystkie opcje do korb z miernikiem mocy). Przy średniej kadencji 90 obr./min, z jaką jeżdżą zawodnicy w triathlonie, SRAM pozwala rozpędzić się do 64 km/h. Shimano pod tym względem wypada znacznie mniej spektakularnie, ponieważ oprócz zestawu 52/36 z. montowanego seryjnie dostępna jest tylko jedna szybsza opcja z koronkami 54–40. Jednak na prędkość ma wpływ także to, że kasety Shimano  nadal mają najmniejszy tryb 11 z., przez co max. prędkość, jaką można osiągnąć przy wspomnianej kadencji, to 56 km/h. Ale prędkość to tylko jeden z aspektów, do indywidualnej oceny użytkownika pozostają jeszcze odmienna architektura systemu, tryby zmiany przełożeń, ergonomia manetek czy możliwości personalizacji. Warto jeszcze zwrócić uwagę, że rower na osprzęcie Red eTAP AXS jest o 100 g lżejszy niż identycznie zestawiony model na Dura Ace R9200. Koła z linii RSL, w jakie wyposażony jest Speed Concept, to nowy model wprowadzony w zeszłym roku, najbardziej zaawansowane technologicznie, najlżejsze i najszybsze w kolekcji Bontragera. Mają obręcze o szerokości 23 mm, co zapewnia bardziej aerodynamiczne połączenie z oponami, ale także redukuje opory toczenia poprzez możliwość stosowania szerszych opon. Zapewniają także wyższy komfort jazdy poprzez możliwość jazdy z niższym ciśnieniem. Koła są przygotowane do technologii bezdętkowej, ale przejście na ten system wymaga zmiany opon. Seryjnie proponowaną wersję kół o wysokości profilu 51 mm można w programie Project One zmienić bez żadnej dopłaty na wyższe – 62 lub 75 mm (lub niższe 37 mm). Z innych modyfikacji technicznych Project One umożliwia zamówienie montażu dodatkowych blipów na kierownicy lub ceramicznego wkładu suportu T47. Zabrakło nam możliwości konfiguracji przełożeń, wymiany elementów kokpitu, o których wspominamy w akapicie Dopasowanie, czy opon na wersje TLR lub inny model z kolekcji Bontragera. Jednak rower konfigurowany w Project One ostatecznie zamawiany jest zawsze u lokalnego sprzedawcy Treka który przez panel b2b, ma dostęp do całego asortymentu i w ten sposób można dokonać jeszcze modyfikacji niedostępnych w programie. Ostatnim elementem są wysięgniki, których wysunięcie również jest regulowane płynnie w trzech zakresach. W trzech, ponieważ wysięgniki można przycinać, skracając je o 40 lub nawet 75 mm. Wysięgniki mają kształt typu „Ski-bend”, a ich końce zbiegają się tak, że odległość między chwytami wynosi tylko 80 mm. Sprzyja to ustawieniu wąskiej pozycji, ale także optymalnego dla większości zawodników klina. Lekkie zagięcie do wewnątrz dodatkowo poprawia ergonomię chwytu. Wspornik siodła Speed Concept SLR ma odwracalne jarzmo z dwoma wartościami offsetu, dzięki czemu można wybierać między rzeczywistymi wartościami kąta podsiodłowego 76,5 lub 78,7° (są to wartości nieuwzględniające przesunięcia samego siodła). Wraz z nowym Speed Conceptem Trek przygotował także kalkulator dopasowania. Ma to być zupełnie nowa aplikacja mająca znacznie większe możliwości niż standardowy Size Finder i uwzględniająca specyfikę ustawiania roweru triathlonowego. Niestety w chwili oddawania tego materiału do druku nie była jeszcze dostępna ale od przedstawiciela marki dowiedzieliśmy się, że wkrótce będzie dostępna na stronie www.trekbikes.com. Wrażenia z jazdy Speed Concept trafił do nas w topowej specyfikacji i jeździ, jak na rower tej klasy przystało. Wszystko działa idealnie cicho i precyzyjnie, nie ma co ukrywać, rower jest dopracowany w najmniejszych szczegółach. Przy prędkościach przekraczających 40 km/h słychać tylko przyjemny szum przecinanego powietrza. Jak na typowo czasową maszynę przystało, Speed Concept najlepiej spisuje się na płaskim, gdzie jest szybki i bardzo pewnie się prowadzi. Łagodne łuki śmiało można pokonywać w pozycji aero, bez utraty prędkości, rower jest bardzo responsywny i łatwo nad nim panować, tylko na zakrętach o krótkim promieniu koniecznie trzeba jechać z chwytem na bazie. Idealnie dobrany profil kół daje świetną aerodynamikę, dzięki czemu rower bardzo dobrze utrzymuje wysoką prędkość na płaskim, a jednocześnie jest wystarczająco stabilny przy bocznych podmuchach. Chociaż w ofercie Bontragera są koła o wyższych profilach 62 i 75 mm, których opór aerodynamiczny, w porównaniu do „pięćdziesiątek jedynek”, jest odpowiednio niższy o 1W lub 2W, to moim zdaniem dla większości użytkowników zmiana profilu na wyższy nie jest uzasadniona, ponieważ wraz ze wzrostem wysokości obręczy zmniejsza się stabilność i rośnie masa roweru. Według danych Bontragera wartość oporu bocznego, mającego bezpośrednie przełożenie na pogorszenie stabilności kół, rośnie o 10 gramów (+15%) w przypadku wersji 62 mm i o 21 gramów (+30%) dla 75 mm. Wzrost masy, chociaż mniej istotny, również jest zauważalny i wynosi 110 g w przypadku zestawu 62 mm i 235 g dla wersji 75 mm. Rower jest bardzo komfortowy nawet na asfaltach trzeciej kategorii i, co ważne, jest to odczuwalne nie tylko w tylnej części, gdzie zamontowany jest IsoSpeed. System bowiem jest wspomagany przez opony, które na bardzo szerokich obręczach kół Bontragera mają faktyczną szerokość 27,5 mm, co ma realny wpływ na wyższy komfort jazdy. Wyczuwalny jest także pozytywny efekt elastyczności kokpitu. Wszystko to przekłada się na mniejsze zmęczenie organizmu na długich dystansach. Duży balon daje też wystarczającą przyczepność, by zaufać oponom, także na mokrym. Brak okablowania oraz prostota obsługi napędu eTAP idealnie pasują do roweru czasowego, brakuje tylko dodatkowych blipów przy klamkach hamulcowych, aby móc redukować biegi podczas hamowania. Można je domówić za dodatkowe cztery stówy, ale moim zdaniem powinny należeć do wyposażenia standardowego. Nie bardzo mogę zrozumieć wyposażenie roweru do jazdy na czas, w przełożenia z pogranicza rowerów endurance i gravel. Stosunkowo małe koronki można by jeszcze zaakceptować, ponieważ nawet przy umiarkowanej kadencji ok. 75 obr./min można jechać 45 km/h, chociaż już nawet na lekkim zjeździe zaczyna brakować, aby dokręcić, dlatego lepszym rozwiązaniem byłby zestaw 50/37. Jednak dlaczego zdecydowano się na kasetę z zakresem 10–33 z., to prawdziwa zagadka. Na trasach triathlonu rzadko zdarzają się na tyle długie podjazdy, aby przydały się tak mocne przełożenia. Natomiast tak szeroki zakres powoduje, że przy prędkościach przelotowych ok. 32–35 km/h czasami trudno jest dobrać odpowiednie przełożenie. W rowerze czasowym musi być „ciasne” stopniowanie, aby zmiana przełożeń była płynna, dlatego powinna zostać zastosowana wersja 10–28 lub nawet 10–26.   Czy nowy Speed Concept jest obecnie najszybszym rowerem triathlonowym na rynku? Proces weryfikacji pracy projektantów i inżynierów już się zaczął i będzie postępował wraz z kolejnymi zawodami z kalendarza Ironmana czy Ocean Lava. Nie ulega wątpliwości, że rower jest szczytem aktualnych możliwości technologii, stworzony, by wygrywać najważniejsze zawody świata, najbliższą okazją będą zaległe Mistrzostwa Świata Ironman 2021, które rozegrane zostaną 7 maja wyjątkowo nie na Hawajach, ale w Utah. Głównymi atutami nowego Speed Concepta są prędkość, wynikająca z świetnej aerodynamiki, wyjątkowo duży zakres dopasowania, który zadowoli zarówno amatora, jak i zawodowca i do tego komfort i ergonomia jazdy pozwalające pokonać duże dystanse z mniejszym zmęczeniem. Mistrzowskiego charakteru roweru nie zmienia fakt, że w sprzedaży seryjnej Trek oferuje Speed Concepta w konfiguracji trochę stonowanej, bardziej nakierowanej na bogatych amatorów niż zawodników PRO. Różnice tak naprawdę sprowadzają się wyłącznie do konfiguracji przełożeń, doboru wysokości profilu kół i komponentów kokpitu czyli elementów dopasowania służących zawodnikom (na każdym poziomie zaawansowania) do przystosowania rower do swoich wymagań i możliwości które można zmodyfikować przed zakupem.