Wrażenia z jazdy Nowy Roscoe nie pozostawia złudzeń co do przeznaczenia. W teście poprzedniej wersji (nr 3/2021) mogliście przeczytać, że Trek Roscoe to rower przyjazny i niewymagający pod kątem sterowania. Teraz jest inaczej, tzn. jest przyjazny, jeśli umiesz na tę przyjaźń zasłużyć dobrą techniką i odwagą. Przy mniejszych prędkościach rower jest bardzo wrażliwy na ruch kierownicą, wręcz nerwowy. Pozwala to na jazdę z precyzją chirurgicznego skalpela i na technicznych, powoli pokonywanych fragmentach zjazdów, można sterować przednim kołem z dokładnością do milimetrów. Przy większych prędkościach precyzja skrętu jest nadal niebywała, ale musi być poparta dobrym ustawieniem się na długim rowerze. Wyjścia z zakrętów na Roscoe to wielka radocha, wystarczy nieco odpuścić docisk w skręcie i wyjeżdżamy niczym wystrzeleni z katapulty, by zaraz złożyć się na kolejnej bandzie. Bez umiejętności szybkiego balansowania środkiem ciężkości i wpływania w ten sposób na skręt roweru, Roscoe nie pokaże, na co go stać. Nadal będzie skuteczny, ale z tendencją do narowistości i nadsterowności (w rowerowym rozumieniu). Wejścia na tylne koło i wybicia na stolikach są intuicyjne i nie wymagają wielkiego wysiłku, podobnie jak lądowania. Niska rama i dropper o skoku 15 cm dają dużo swobody i pozwalają jadącemu dobrze zamortyzować lądowanie. Szczerze mówiąc, w ścieżkowych zastosowaniach i na łatwiejszych trasach w żaden sposób nie da się odczuć braków amortyzacji tylnego koła. No, może czasami, podczas hamowania przyczepność tyłu jest gorsza, ale wiadomo, kto za dużo hamuje, ten przegrywa… Brak zawieszenia daje się za to odczuć na plus w dynamice roweru; aby osiągnąć taki efekt w fullu, trzeba wydać worek pieniędzy. Przyczepność tylnego koła zapewniają spore gumy, dobry bieżnik i niskie ciśnienie. Geometria wymaga pochylenia się nad kierownicą i szybkiego obrotu korbami, a na bardziej stromych fragmentach – skupienia nad prowadzeniem przedniego koła, jednak nie wyklucza  Roscoe z użycia również poza przygotowanymi szlakami i łagodnie poprowadzonymi agrafkami dojazdowych uphilli.    1. W nowym modelu przekrok jest bardzo niski, a rura podsiodłowa prosta, dzięki czemu sztycę można schować naprawdę głęboko. Na zdjęciu widać także, że opona o szerokości 2.6 zamontowana na dość wąskiej obręczy tworzy obły balon. Wolelibyśmy szersze felgi.  2. Przemyślane detale: napinacz łańcucha, osłona tylnego widelca od dołu i od góry, osłona dolnej rury. Zwróćcie uwagę na oryginalne malowanie – chaotyczne „ciapki” są wypukłe i wyglądają niczym zachlapania powstałe podczas malowania garażu i dają unikalny efekt. 3. Główka ramy jest niska i razem z rurami tworzy mocny węzeł zapewniający wzorową sztywność.  4. Ciekawa asymetria tylnego widelca.   Rozmiary: XS, S, M, ML, L (rozmiar testowany), XL; * mostek na -/+, podana wartość nie uwzględnia 30 mm podkładek;** masa roweru bez pedałów (www.rowerowawaga.pl), masa kół gotowych do jazdy   Przy projektowaniu ramy na nowo nikt nie próbował puszczać oka do krosiarzy i turystów. Nowy Roscoe ma kąt podsiodłowy zwiększony o ponad trzy stopnie, kąt główki spłaszczony o prawie cztery stopnie, bazę kół większą o 67 mm, zasięg ramy wydłużony o 34 mm. Udało się nawet skrócić tylny widelec i to pomimo zwiększenia rozmiaru kół. Krótko mówiąc, nowoczesna, agresywna geometria roweru do łomotu na trudnych trasach.   To, co łączy poprzedni i nowy model Roscoe, to świetna sztywność przodu. Efektywność napędzania została poprawiona i jest na wysokim poziomie już przy niewielkich obciążeniach, a potem jest jeszcze lepiej. Sztywność tylnego koła jest na poziomie niezbyt przystającym do tej kategorii rowerów, choć w testach terenowych nie mieliśmy zastrzeżeń do zachowania roweru w wyjściach z ciasnych zakrętów i przy przejeżdżaniu kolein. Przednie koło mieści się mniej więcej na tej samej półce co konkurencja.   Osprzęt Rama: aluminium Alpha Gold | Przedni widelec: Rock Shox Recon Silver RL, aluminiowa stożkowa rura sterowa (2357g) | Piasty / Obręcze: Shimano MT400-B i MT510-B (15x110 i 12x148 mm) / Bontrager Line Comp 30 | Opony: Bontrager XR4 Team Issue TLR 29x2.6” (976 g, uszczelniacz) | Korby: Shimano MT511-1 30 z. (170 mm) | Łożyska suportu: Shimano SM-BB52 | Kaseta: Shimano Deore CS-M6100 (10-51) 12-rz. | Łańcuch: Shimano Deore CN-M6100 | Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M6100-SGS | Manetki: Shimano Deore SL-M6100 | Hamulce: Shimano MT200, tarcze Shimano Sm-RT10 180 mm | Kierownica: Bontrager Rhythm Comp, 780 mm | Wspornik kierownicy: Bontrager, 50 mm | Łożyska sterów: FSA IS-2 1i1/8”-1i1/2” | Wspornik siodełka: TranzX JD-YSP18 150 mm, 31,6 mm | Siodełko: Bontrager Arvada 138 mm Fajerwerków tu nie znajdziecie, a Roscoe jest wyposażony z myślą o tym, żeby nie zrujnować zbytnio kieszeni. Napęd to Shimano w wersji 12-rzędowej z korbą o 30 zębach. Działa poprawnie i nie ma się do czego przyczepić. Hamulce to również Shimano, ale zastosowany model MT200 chętnie zamienilibyśmy na wyższy. W typowym ścieżkowym zastosowaniu, czyli krótkim dohamowywaniu przed zakrętami, wszystko gra – siły wystarcza, modulacja jest na dobrym poziomie. Jeśli jednak wybierzecie się na długi zjazd, na którym trzeba cały czas hamować, odczujecie spadek siły hamowania po zagrzaniu układu. Widelec to budżetowy Recon Silver. Większość testerów podeszła do tego z wyrozumiałością, doceniając płynną pracę zwłaszcza na małych i średnich nierównościach oraz możliwość łatwego i szybkiego (wajcha na prawej goleni) dostosowania tłumienia dobicia do potrzeb. Trzeba przyznać, że właśnie ta regulacja sprawia, że Recon dobrze sobie radzi w szerokim spektrum zastosowań. Na gładkie trasy flow warto go uspokoić, aby nie zapadał zbytnio w zakrętach oraz przy hamowaniu, co poprawi odczucia z jazdy i uczyni ją bardziej dynamiczną. Opony o słusznej szerokości 2.6 i niskiej, jak na tę szerokość, masie, to bardzo dobry wybór. Zapewniają bardzo dobrą przyczepność na ścieżkach i nie zabijają dynamiki roweru. W zastosowaniach „pozaścieżkowych” też dobrze sobie radzą, nawet na mokrych i błotnistych nawierzchniach, pod warunkiem, że ciśnienie będzie odpowiednio niskie. Szkoda tylko, że obręcze nie są o kilka milimetrów szersze. Wewnętrzna szerokość poniżej 30 mm w takich rowerach trąci nieco myszką.   Czternaście i pół kilograma to przyzwoity wynik. Średnia porównywanych rowerów zaburzona jest przez dość już antyczną Konę Honzo, która waży poniżej 13 kg. Koła Treka wypadły lepiej niż konkurencja, ale łatwo to wytłumaczyć obecnością mleka zamiast dętek. Naszym zdaniem nie ma co marudzić i próbować większego odchudzania, bo albo ucierpi na tym wytrzymałość roweru, albo (i to w znacznym stopniu) portfel.   Roscoe w nowym wydaniu to maszyna, która zadba o to, żeby jej właściciel miał okazję popracować nad słabymi stronami techniki jazdy. Trzeba być naprawdę dobrym riderem, by móc powiedzieć, że wyciska się z tego roweru wszystko. Na przygotowanych trasach będzie lepszym wyborem niż rower z pełnym zawieszeniem oraz pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy i przeznaczyć je na wiele weekendowych wyjazdów na ciekawe trasy. Zresztą serwis wahacza i dampera też swoje kosztuje. Prowadzenie tego roweru zasługuje na najwyższą ocenę, ale odjęliśmy pół punktu, biorąc pod uwagę potencjalnych nabywców, którzy prawdopodobnie muszą jeszcze popracować nad niektórymi aspektami techniki jazdy. Dla nich Roscoe może być na początku zbyt wymagający. Oceny za budowę i amortyzację są adekwatne do klasy użytych komponentów i budżetu – dobre z plusem.  PODOBNE TYPY BIKEBOARDU GT Zaskar LT Elite 6499 zł Wykaz różnic względem testowanego roweru: | rama aluminiowa | kąt główki/podsiodłowy: 66/75° | długość tylnego widelca: 450 mm | zasięg/wysokość ramy: 465/643 mm (L) | amortyzator SR Suntour Zeron 35 130 mm | napęd SRAM SX Eagle 1x12 | przełożenia 30 i 11-50 | hamulce Shimano MT410 | piasty Shimano MT400-B (15x110 mm i 12x148 mm), obręcze WTB STi30 TCS 2.0 | opony Maxxis Minion DHF EXO 29x2.5”WT / Maxxis Minion DHR II EXO 29x2.4”WT  | kierownica GT Alloy 780 mm | regulowana sztyca TranzX Dropper | siodło WTB Silverado Sport   NS Bikes Eccentric Alu 29” 7199 zł Wykaz różnic względem testowanego roweru: | rama aluminium 6061-T6 | kąt główki/podsiodłowy: 66/74° | długość tylnego widelca: 430 mm | zasięg/wysokość ramy: 475/652 mm (L) | amortyzator Rock Shox Rekon 140 mm | napęd Shimano Deore M6100 1x12 | przełożenia 32 i 11-51 | hamulce Shimano MT410 | piasty NS Rotary (15x110 mm i 12x148 mm), obręcze Ocatne One Solar 29” | opony Maxxis Minion DHF EXO 29x2.5”WT / Maxxis Aggressor EXO 29x2.5”WT  | kierownica NS 780 mm | regulowana sztyca X-Fusion Manic 150 mm | siodło Octane One Rocket | masa 13,8 kg (dane producenta)  

Małopolska MTB Film Festival to niewątpliwe najważniejsze wydarzenie kończące sezon rowerowy w Polsce. Impreza co roku skupia zainteresowanie szerokiego grona miłośników dwóch kółek, od wiernych fanów spod znaku downhill, przez cały czas powiększające się grono rowerzystów Enduro po zawodników MTB skaczących na dirtach.

Mistrzostwa Polski enduro odbywają się od 2015 roku, ale wciąż tylko od czasu do czasu. W tym roku, po dwuletniej przerwie, miały miejsce po raz czwarty i jak zwykle odbiły się echem w środowisku najmocniej zainteresowanych. Echo było głuche, dlatego postanowiliśmy po raz kolejny wziąć w nich udział, żeby sprawdzić na własnej skórze, jak było i mieć okazję do rozmów z uczestnikami.

Cena: 679 zł Masa: 592 g (43) Sztywność podeszwy 3 kN/m Trek Bikes, www.trekbikes.com

Cena: 149 dolarów Masa: 510 g (para) www.pedalinginnovations.com

Nowe Spectrale wcale nie są nowe. Wersja CF, czyli modele z węglowymi ramami, są z nami już blisko rok i w bB#1/2021 opublikowaliśmy ewaluację na temat zmian, jakie wprowadzono pomiędzy M053-01, a właśnie tym najnowszym wcieleniem, czyli M121-01. Ale na tym nie skończyło się udoskonalanie rodziny Spectrali, bo Canyon ma względem nich bardzo poważne plany na ekspansję. Mają spełniać znacznie rozstrzelone oczekiwania przeróżnych użytkowników.

Po prawie piętnastoletniej przerwie słaba wydolność i wysoka waga stały się świetnymi katalizatorami zmian w stylu życia. Podobno stara miłość nie rdzewieje i tak też było w moim przypadku – powrót na dwa kółka okazał się zbawienny. Po dwóch latach od ponownego wskoczenia na rower, lżejszy o 25 kg i w życiowej formie, jestem na bieżąco z wszystkimi jednodniowymi wyścigami, etapówkami World Tour czy mistrzostwami świata.

Cena: 140 zł Masa: 95 g – z uchwytem, 84 g – z klipsem Aljot, www.aljot.pl

Cena: 340 zł Masa: 304 g (700×28C) FHU Poręba, www.bike-rs.pl

Ekar z trzynastorzędową kasetą to pierwsza, od lat dziewięćdziesiątych XX wieku, grupa stworzona do użytku terenowego przez Campagnolo.

Koncepcja tego roweru pochodzi od holenderskiego promotora aerodynamiki w rowerach, a nie tylko w kolarstwie – Gerarda Vroomena. Pierwszą wersję Exploro Team testowaliśmy w bB#6/2017 i nasz entuzjazm był umiarkowany. Ale kolejna wersja Pro przygotowana specjalnie dla BMW bB#1–2/2021 pokazała ewolucję w kierunku, jaki odpowiada większości naszych testerów.

Rozzuchwaleni efektami testu z bB#9/2021, zażyczyliśmy sobie komponentów grupy S-Ride mogącej konkurować z najnowocześniejszymi, dwunastorzędowymi napędami MTB.