Jest koniec sierpnia 1998 roku, mam jeszcze inne nazwisko i kilka zaliczeń pozostawionych na wrzesień. Zostałabym dłużej, ale zaliczenia na politechnice to zwykle grube projekty, nad którymi trzeba trochę posiedzieć. Spodenki, które mam na sobie, przed wyjazdem były znacznie ciaśniejsze – trzy tysiące kilometrów po górach północnej Anglii i Szkocji dotąd pozostają największą przygodą i zarazem tęsknotą mojego życia.

Ból i uczucie przetrenowania stanowią częstą przypadłość w sporcie wyczynowym. Duża intensywność i częstość treningów powodują, że dochodzi do mikrourazów mięśni i tkanek zaangażowanych w wysiłek.

Cena: 599 zł Masa: 91 g (z uchwytem) notiOne, www.notione.com

W stolicy Austrii niemal zawsze zatrzymuję się w drodze powrotnej z urlopu w górach lub nad morzem. Niezależnie od pory roku, z samochodu przesiadam się na rower, bo liczne atrakcje miasta wygodniej i szybciej zwiedza się na dwóch kółkach.

Kierownica wyznacza pozycję na rowerze i jego charakter – może być szeroka dla lepszej kontroli w trudnym terenie, podwyższona dla wygody lub wąska i niska, dzięki której można się skulić, zmniejszając opory powietrza.

Realna masa 143 g. Spektakularne karbonowe pręty unoszące podstawę, jak w hamaku i nowoczesny kształt – krótki, szeroki, z kanałem wzdłuż środka – szosowe siodło Cadex Boost wpisuje się w prawie wszystkie najnowsze trendy. Wiele najlżejszych siodeł popularnych marek jest o około 20% cięższych. Oczywiście są na rynku modele ważące nawet poniżej 100 g,  ale najczęściej to eksperymentalne konstrukcje z gołego karbonu bez poszycia. Cadex Boost jest przy swojej ultraniskiej wadze nadspodziewanie mięsiste. Jak to zrobili?  

Cena: 140 zł Masa: 38 g (700×23/32C) FHU Poręba, www.porebarowery.pl

Cena: 4749/5749 zł (przednie/tylne) Masa: 632/749 g (przednie/tylne) Trek Bikes, www.trekbikes.com

Kiedy seryjna maszyna nie spełnia wszystkich oczekiwań, można postawić na indywidualny projekt. W Polsce powstaje mnóstwo pięknych rowerów. Postanowiliśmy opisać proces powstania jednego z najciekawszych – i co dla nas ważniejsze, będącego pokłosiem artykułu o tuningu roweru szosowego z bB #1-2/2021.

Dwieście sześćdziesiąt dni dzieliło dwie, jakże różne łzy Marka Cavendisha. Pierwsza popłynęła z bezsilności, po wielu miesiącach nieudanych prób odnalezienia choćby śladu dawnej formy i świetności. Druga była przejawem nieskrywanej euforii i radości po kolejnym, wymarzonym zwycięstwie w Tour de France. I nadziei na to, że nie jest to ostatnie słowo Manxmana. Nie było.

W 2012 roku powstaje we Francji stowarzyszenie EMBA (Enduro Mountain Bike Association), którego celem jest rozwijanie dyscypliny enduro na całym świecie. Łącząc siedem istniejących już dużych imprez w czterech krajach i po dwóch stronach Oceanu Atlantyckiego, grupa EMBA stworzyła flagową serię Enduro World Series, której pierwsza edycja odbyła się już w 2013 roku. Enduro World Series (EWS) reprezentuje najlepsze połączenie wyścigów i przygody. Jest to zdecydowanie najwyższy poziom ścigania, na najtrudniejszych, najbardziej wymagających fizycznie i technicznie trasach na całym świecie.

Dwie torebki narzędziowe o praktycznie takiej samej pojemności, jednak bardzo różniące się budową i wynikającą z niej praktyczną funkcjonalnością. Tym, co je łączy, jest bardzo wygodny i praktyczny magnetyczny system przypinania – znak rozpoznawczy marki Fidlock.