Gładsze jest szybsze Specialized przedstawia uzupełnienie dotychczasowego rozwiazania amortyzacji przeznaczonego dotychczas do rowerów na bruki i szutry czyli Rubaix i Diverge. Dotychczasowe próby podniesienia komfortu jadącego na siodełku odwieszono na haku i zajęto się bardziej wyrafinowanym tłumieniem drgań z siodełka. Zgodnie z pierwotną ideą Future Shock także w nowym Diverge STR amortyzowany jest kolarz, a nie rower. Specialized twierdzi że Future Shock pozwala zwiększać kontrolę i wydajność, jednocześnie zmniejszając zmęczenie jadącego. Ma ułatwić pokonanie dłuższych dystansów szybciej i w trudniejszym terenie. Specialized twierdzi także, że Diverge STR wypełnia te założenia bez wzrostu masy, powolnej reakcji na pedałowanie i nieefektywności z którymi borykają się inne systemy zawieszenia. PRZEDNI I TYLNY AMORTYZATOR FUTURE SHOCK Wykorzystuje regulowane tłumienie powrotu i zakres ugięcia 20 mm z przodu oraz 30 mm z tyłu - technologia Future Shock pochłania nieróności, aby zwiększyć kontrolę, zachowując wydajność i reakcję przypisane sztywnej ramie, ponieważ z punktu widzenia przenoszenia mocy, Diverge STR ma klasyczną sztywną ramę. Reakcję na pedałowanie porównują do "skoku przestraszonego kota" i uważają ze osiągnięto wydajność, wygodę i kontrolę, a rower pozostał lekki, zwinny i responsywny. Mieliśmy okazję sprawdzić to na własnej .... i grzbiecie podczas dwóch upojnych dni w zalanym deszczem Schwarzwaldzie. Ponieważ do dyspozycji mamy dwa młode kocury odniesiemy się tez do obrazowego określenia użytego przez Kalifornijczyków. Nasze wrażenia przeczytacie w bikeBoardzie- https://bikeboard.pl/prenumerata TYLNY AMORTYZATOR FUTURE SHOCK     Tylny amortyzator Future Shock ma 30 mm skoku. Rura podsiodłowa elastycznie i bez skrępowania odgina się do tyłu, ale dla redukcji tempa odbicia w górnej rurze umieszczono hydrauliczne tłumienie które kontroluje odgięcie, aby wyeliminować katapultowanie z siodełka. Dzięki wymiennym masztom podsiodłowym o różnej sztywności można dopasować sztywność masztu podsiodłowego do potrzeb oraz wagi, wzrostu i stylu jazdy rowerzysty. Dodatkowo każdy z nich laminowany jest tak że po obróceniu uzyskuje się bardziej podatny lub bardziej sztywny efekt co dubluje ilość opcji. Tylny trójkąt z osią koła i suportem skonstruowano identycznie jak w rowerach ze sztywną ramą, aby zapewnić wyraźne przeniesienie mocy. System umożliwia zastosowanie sztycy teleskopowej bez utraty walorów amortyzacyjnych systemu. ELEMENTY SKŁADOWE TYLNEGO AMORTYZATORA FUTURE SHOCK   FUTURE SHOCK 2.0     Zrodzony z filozofii Speca: "Smoother is Faster" Future Shock został zaprojektowany do rowerów, które miały wygrywać na bruku, ale najczystszy wyraz znalazł w gravelingu. Amortyzator znajduje się pomiędzy rura sterowa widelca a mostkiem kierownicy i oferuje 20 mm skoku za pomocą sprężyny zwojowej. W wersji 2.0 uzupełniono ją o hydrauliczne tłumienie zmniejszające kołysanie. Oprócz zmiany twardości sprezyn, do dyspozycji użytkownika jest jeszcze pokrętło regulujące napięcie wstępne sprężyny umieszczone na szczycie widelca. Transmisja sił pomiędzy kierownicą, a osią koła pozostaje jak w sztywnym widelcu. ABSURDALNE MOŻLIWOŚCI Specialized twierdzi że większe możliwości to większa pewność siebie, większa pewność siebie to więcej jazdy, a więcej jazdy to więcej zabawy. Mówią też, że nic tak nie odblokowuje możliwości jak objętość opony, a łączy się ona z prześwitem w ramie i widelcu. Są hojni: W STRze mieszczą się 47 mm opony na kole 700c i 2,1" na 650B. Pod tym względem nie był jeszcze tak wszechstronnej gravelówki tej marki. Oprócz tego zastosowano bagażnik SWAT w dolnej rurze żeby przewozić rzeczy w ramie, a nie w kieszeniach LEKKI I RESPONSYWNY   Specialized odważnie twierdzi że: rama S-Works Diverge STR Fact 11r z włókna węglowego jest bardziej podatna niż w jakikolwiek rowerze z barankiem, jaką kiedykolwiek stworzyliśmy, a jednocześnie tylko o 100 gramów  cięższa od ramy S-Works Diverge. Diverge STR z przednim i tylnym systemem Future Shock można dostosować do użytkowników ważących od 50 kg do 125 zapewnia trzy poziomy regulacji. Każdy rozmiar roweru ma dwa różne maszty podsiodłowe ramy, a każdy z nich może być ustawiony w sztywniejszej lub bardziej miękkiej orientacji, wystarczy obrócić go w ramie. Wszystkie modele mają limit wagi jeźdźca i ładunku wynoszący 125 kg.

W ubiegły weekend zakończył się polski sezon zawodów enduro. Finałowa edycja Bosch Enduro MTB Series odbyła się 8 października w Srebrnej Górze na Dolnym Śląsku, natomiast kolejny dzień zapisze się w historii cyklu jako data pierwszych zawodów enduro dla dzieci. Jeśli przegapiłeś tę imprezę, zapraszamy do relacji!

Nieprzerwanie od 2017 roku fundacja Oddaj Rower dzięki Waszemu wsparciu i zaangażowaniu ma możliwość spełniania marzeń dzieci o posiadaniu roweru. To już 6 rok działalności fundacji.

W piątek 21 października Szymon Godziek będzie reprezentował Polskę podczas Red Bull Rampage. Transmisja z najbardziej rozpoznawalnych ekstremalnych zawodów rowerowych po raz pierwszy zostanie pokazana w kinowej sali. Kino Kosmos w Katowicach szykuje się na ugoszczenie 370 kibiców. Transmisję poprzedzą rozmowy z ekspertami rowerowymi i filmowymi oraz specjalne pokazy. Bilety dostępne są na stronie redbull.pl/rampage

Konsultacje online cieszą się w ostatnim czasie sporym zainteresowaniem. Nic dziwnego, bowiem wiążą się z wieloma korzyściami. Taka forma to oszczędność czasu, wygoda i możliwość skorzystania z pomocy specjalistów z całego kraju. Sprawdź, jacy lekarze oferują konsultacje online.

Mimo przypominającej o sobie jesieni, fani kolarstwa górskiego nie mają powodów do nudy. Jeden z największych maratonów MTB w Polsce ponownie będzie gościł w Dąbrowie Górniczej. 1 października uczestnicy wyruszą do rywalizacji na aż czterech dystansach, nie zabraknie też atrakcji dla dzieci.

Cykl Garmin MTB Series to przede wszystkim doskonałe warunki do ścigania w wymagającym terenie i na różnorodnych trasach. Jak co roku zawodom przewodzić będzie hasło: “Minimum asfaltu, maksimum frajdy”. Ostatni, finałowy wyścig Garmin MTB Series 2022 rozegra się już 8 października 2022. Zapisy trwają!

Rowery cargo, całkiem słusznie, kojarzone są jako rozwiązanie mające odmienić logistykę miejską. To sposób, by ominąć korki, ograniczyć emisje i przyspieszyć dostawy. A co się stanie, jak ktoś wskoczy na rower cargo i ruszy w podróż przez kilka europejskich krajów? Wojciech Burkot, inwestor i uznany przedsiębiorca, udowodnił, że to nie tylko możliwa, ale i bardzo ciekawa przygoda.

W miniony weekend (17-18 września) odbył się ostatni etap kolarskich zmagań w ramach tegorocznego cyklu Milko Mazury MTB. Sponsorem tytularnym przedsięwzięcia niezmiennie była marka Milko, która zachęca Polaków do aktywnego i zdrowego stylu życia. W tym sezonie blisko 3 000 pasjonatów kolarstwa przemierzało niezwykle malownicze tereny Warmii i Mazur, odwiedzając 2 województwa i łącznie 10 miast, w tym debiutujące Stare Jabłonki oraz Kwidzyn w województwie pomorskim.

Wczoraj we francuskim Loudenvielle odbyły się ostatnie zawody sezonu zasadniczego Enduro World Series 2022. Nasz reprezentant Sławomir Łukasik, po równej jeździe zajął 6 miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu 2022.

Jazda na rowerze przynosi wiele przyjemności i pozwala utrzymać dobrą kondycję. Zwłaszcza, gdy jesteśmy w stanie kontrolować, jak aktywność fizyczna wpływa na nasz organizm. W tym celu warto zaopatrzyć się w zegarek na rower. Jaki zegarek sportowy na rower wybrać? Czym kierować się przy zakupie? Na jakie cechy warto zwrócić uwagę? Podpowiadamy, jaki zegarek dla rowerzysty będzie odpowiedni. Zegarek sportowy na rower – najważniejsze parametry

To były dziwne dwa lata. Nawet rower i rywalizacja na nim stały się nieoczywiste, powściągliwe. Motywacja zdechła, każdy plan pobrzmiewał echem szyderczego rechotu losu: zawody odwoływane przed sezonem lub w ostatniej chwili, pomieszany kalendarz i wszechobecne ograniczenia w przemieszczaniu się przesiały listę organizowanych wyścigów. A nam bardzo chciało się ścigać.