Cena: 59,95 euro Masa: 130 g GripGrab, www.gripgrab.com

Cena: 55 zł – TP-92, 48 zł – TP-93 i TP-99 Masa: 56 g – owijka (2×200 cm), 6 g – korki Aljot, www.aljot.pl

Cena: 309,90 zł Masa: 43 g (z mocowaniem)

28 maja 2023 r. odbędzie się pierwsza polska edycja rajdu rowerowego Climate Classic. Rowerzyści o zielonym sercu pojadą po Żuławach Wiślanych, ze startem i metą w Gdańsku. Długi dystans do pokonania w ciągu jednego dnia (do wyboru 100 lub 250 km) jest metaforą kolektywnego wysiłku potrzebnego do spowolnienia zmian klimatu.

O tym, by znaleźć się na rowerze na środku pustynnego odludzia, marzyłem od kilku lat. To marzenie zupełnie nieoczekiwanie spełniło się w pewien grudniowy poranek, chociaż nie byłem tam zupełnie sam, jak pragnąłem. Znalazłem się tam w towarzystwie ludzi, których zapałem i entuzjazmem można by obdzielić jeszcze wielu innych. Ludzi, którzy postanowili od zera stworzyć kolarską kulturę w miejscu, które dotąd jej prawie nie znało.

Gravelówka czy szosówka? 2 w 1

Aeroence

Od dzieciństwa moim marzeniem była praca w Formule 1. Spełniło się. Zacząłem w 1997 roku w zespole Jordan 197 jako inżynier toru i pracowałem z kierowcami. W tamtym czasie byli to Ralf Schumacher, młodszy brat dwukrotnego mistrza świata Michaela Schumachera, oraz Włoch Giancarlo Fisichella, który w 1996 roku prowadził osiem wyścigów dla Minardi. Potem przeszedłem do Stewart Grand Prix, założonego przez trzykrotnego mistrza świata Formuły 1 Jackiego Stewarta. W tych barwach w 1999 roku Rubens Barrichello zdobył pole position w Grand Prix Francji, a Johnny Herbert wygrał Grand Prix Europy. Wtedy też nasz team zajął czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów. W 1999 roku Ford kupił nasz zespół i przekształcił go w Jaguar Racing, a w 2004 roku cały ten biznes odkupił Red Bull GmbH i byłem z nimi do 2008 roku, więc można chyba powiedzieć, że pracowałem na trzykrotne podium Vettela i Webbera.

Unieważnienie zasady 3:1 określającej maksymalne wydłużenie profili ramy przywołało konstruktorów do desek kreślarskich. Powstało kilka znacząco lepszych konstrukcji, a zawodnicy znów nabrali ochoty na rekordy. Ósmego listopada 2022 roku Filippo Ganna przeprowadził udany atak na rekord UCI, osiągając dystans 56,792 km w 60 minut. Złamał rekord niepobity od 1996 roku! Pojechał o 1,244 km dalej niż Chris Boardman na Lotusie Type 110.

Czwarty coroczny raport Strava to już tradycja, ale od tego roku indywidualne raporty otrzymali tylko płacący użytkownicy. Już w grudniu wielu pochwaliło się nim na swoich profilach w serwisie i w innych mediach społecznościowych.

Jest takie czeskie kolarskie przysłowie, które mówi, że biały luty wzmacnia nogi*; znaczy to mniej więcej tyle, że ci, którzy mieli zimą motywację, prawdopodobnie wygrają z tymi, którzy jej wtedy nie mieli. Proste. Idealne przysłowie dla trenerów. Masz leniwych podopiecznych, rzucasz im takie hasło, a oni zaczynają patrzeć spode łba na kolegów i potajemnie wymykają się na zimowe treningi, dodatkowo ukrywając statystyki na Stravie, żeby wiosną zasiać grozę na pierwszym lokalnym XC.

Sport Trek UCI Gravel World Series Gravelowy Puchar Świata amatorów  Zainaugurowana w 2022 roku seria wyścigów gravelowych rozgrywanych pod auspicjami UCI w tym sezonie zostaje rozszerzona o siedem nowych wydarzeń. Seria Trek UCI Gravel World Series w 2023 roku będzie składać się z 17 imprez rozgrywanych na czterech kontynentach, a każda z nich będzie okazją dla 25% najlepszych zawodników do kwalifikacji na gravelowe Mistrzostw Świata UCI i rywalizacji z najlepszymi kolarzami o tęczowe koszulki. Foto: archiwum organizatora Gravel Adventure Sezon rozpocznie się wiosną od pięciu nowych imprez, z których pierwszą będzie La indomable w hiszpańskim Berja (Almeria) w południowym regionie Andaluzji. W trakcie trudnego 105-kilometrowego wyścigu kolarze będą mogli cieszyć się pięknymi i malowniczymi szutrowymi drogami w paśmie górskim Sierra De Gador. Drugą nowością w kalendarzu jest Swartberg100 w Prince Albert w RPA, którego trasa łączy odcinki utwardzone z długimi odcinkami szutrowymi, a największą trudność stanowi ponad 23-kilometrowy podjazd na przełęcz Swartberg na wysokość 1575 m n.p.m. Trzecia z nowych eliminacji to Gravel Fondo Limburg w holenderskiej miejscowości Valkenburg, który gościł już wiele imprez UCI, w tym Mistrzostwa Świata UCI w kolarstwie szosowym. Gravel Challenge Blaavands Huk to też nowa impreza w kalendarzu, która odbędzie się na zachodnim wybrzeżu Danii, a płaska 150-kilometrowa trasa prowadzi przez malownicze wioski, ale zawiera także odcinki na plaży. Piąta nowa kwalifikacja odbędzie się w Aachen, w Niemczech, a wyścig 3RIDES Gravel Race jest częścią imprezy kolarskiej z dużym expo. Trasa składa się z 4 lub 7 lokalnych okrążeń, zaczynających się na torze wyścigów konnych Chio w centrum miasta. The Gralloch rozgrywany w Dumfries i Galloway w południowej Szkocji jest jedynym wyścigiem cyklu w Wielkiej Brytanii, ale organizowanym przez zespół stojący za sukcesem Tour of Cambridgeshire. Dziewięćdziesiąt procent 110-kilometrowej trasy wyścigu prowadzi szutrami z 2000 metrów przewyższeń, a las Galloway zapewni niezapomnianą scenerię dla tego wydarzenia. Kanadyjskie wydarzenie w ramach Trek UCI Gravel World Series zaplanowano w Thornbury w prowincji Ontario, na 125-kilometrowej trasie z 1467 m przewyższenia, a szerokie, pofałdowane drogi poprowadzą kolarzy przez piękne, malownicze środowisko leśne z kilkoma trudnymi, technicznymi sekcjami. Gravel Adventure w Świeradowie-Zdroju to polski akcent cyklu, a licząca 100 km i 950 m przewyższeń trasa, poprowadzona jest szutrowymi drogami malowniczych Gór Izerskich. Pozostałe kwalifikacje w Australii, Francji, USA, Holandii, Szwecji, Belgii, Włoszech i Hiszpanii pozostają w serii po udanym pierwszym sezonie. Cykl zakończą drugie Mistrzostwa Świata UCI Gravel zaplanowane na 7–8 października w tym samym rejonie w Veneto (Włochy), co pierwsza edycja, ale z bardziej wymagającymi trasami. Kolarze amatorzy staną na starcie obok zawodników startujących w wyścigu Elite, który w zeszłym roku przyciągnął takie gwiazdy jak: Pauline Ferrand-Prévot, Gianni Vermeersch, Mathieu Van der Poel i Peter Sagan. Ostatni w tegorocznym cyklu, a drugi australijski wyścig kwalifikacyjny Gravelista zaplanowany po mistrzostwach świata będzie się liczył już jako impreza kwalifikacyjna na 2024 roku. (PK) Rower Scott Scale RC Wyścigowy sztywniak MTB XCO  Foto: Scott Sports Scale ma w swoim DNA wyścigi. Do tego go stworzono. W 2009 roku pewien młody zawodnik wygrał Mistrzostwa Świata MTB w Canberze w Australii. W wyścigu Pucharu Świata XCO w Dalby Forest 2010 ten sam zawodnik pokonał samego Juliena Absalona, by zdobyć swój pierwszy Puchar Świata MTB. Nie wspominając już o brązowym medalu na Olimpiadzie w Pekinie w 2008 roku i srebrnym w Londynie w 2012 roku, a także o wielu innych zwycięstwach i tytułach zdobytych na „Skali”. Zawodnikiem tym był oczywiście Nino Schurter, ale Scale to nie tylko osiągnięcia Szwajcara. Rower ten przez wiele swoich generacji był uznawany przez wielu zawodników za najszybszy w XC. W nowym Scale RC Scott wykorzystuje swoje doświadczenia w obróbce carbonu, a jest ono nie małe, ponieważ liczy 30 lat. Szwajcarzy ściśle przestrzegają koncepcji „Form Follows Function”, dlatego rama wygląda skromnie, ale zaopatrzono ją w rozwiązania, które funkcjonalność stawiają na wyższym poziomie. Należą do nich kapitalnie integrowana główka ramy, która pozwala regulować kąt główki w zakresie od 67,9 do 68,8°, dzięki czemu można zdecydować o skoku użytego widelca 100 czy 110 mm. Aby dokładnie dostroić geometrię nowego Scale RC, wzięto pod uwagę opinie najszybszych zawodników na świecie, dla optymalizacji pozycji jeźdźca dla maksymalnego wykorzystania jego możliwości. Pracując z takimi sportowcami jak Nino Schurter, Kate Courtney i SCOTT-SRAM MTB Racing Team, mieliśmy bardzo konkretne pomysły w zakresie geometrii – mówią szwajcarscy projektanci. Z pewnością nie pozwoliliby oni na odstępstwa od zwyciężającego wzorca. Do produkcji przedniego trójkąta ramy użyto jednej formy, a cała struktura składa się tylko z trzech pojedynczo laminowanych elementów. Monocoque pozwala ramie lepiej radzić sobie z działającymi na nią siłami, a zmniejszona liczba połączeń pozwala uzyskać lżejszą i korzystniejszą w obciążeniach konstrukcję. Zestaw ramowy HMX SL ma ważyć 847 g, HMX 912, a wykonana z podstawowego laminatu 1013 g. W topowej wersji różnica względem poprzedniej wersji to niecałe 4%, ale już najprostsza rama z kompozytu jest lżejsza od ubiegłorocznej o 11%. Bez względu na jakość laminatu HMX-SL, HMX i HMF zredukowano liczbę metalowych wkładek, takich jak mocowanie prowadnicy łańcucha czy gwintów koszyków na bidon. Zastosowano lżejsze polimerowe wersje z elastycznym mechanizmem zaciskowym, pozwalającym całkowicie je zaślepić lub osadzić w różnych punktach ramy. Ciężar części dodatkowych zmniejszono prawie o połowę z 82 g do 45 g (w wersji HMX-SL). Optymalizacji poddano także system prowadzenia przewodów, w nowej ramie jest ich mniej i dają lepszy przebieg. Nowy Scale pojawi się w 24 różnych wersjach z wysokiej klasy modelami Scale RC (Racing Concept) oraz szeregiem modeli Scale laminowanych z różnych rodzajów carbonu, wersjami aluminiowymi oraz czterema modelami Contessa Scale zaprojektowanymi specjalnie dla kobiet. (MK) Ekwipunek POC Propel Aerodynamika okularów  Foto: Chris Milliman (Instagram: @millimans) Badania nad aeorodynamiką doprowadziły POC, producenta sportowych okularów i sprzętu bezpieczeństwa do konkluzji, że warto sprawdzić, czy odpowiednie ukształtowanie okularów pozwoli dotrzeć na metę szybciej. W wyniku skrupulatnych testów CFD powstał unikalny kształt soczewki i zauszników, który w interakcji z rowerzystą i jego pozycją ciała zmniejsza opór. Przedstawiając okulary Propel, kierownik ds. okularów w firmie POC, Tilda Håll powiedziała: Wiemy, że w świecie kolarstwa wyczynowego chodzi już o marginalne zyski, a każdy zaoszczędzony wat może mieć znaczenie. Rezultatem naszych badań są najbardziej aerodynamiczne okulary, jakie kiedykolwiek wyprodukowaliśmy. Propel zaprojektowano tak, aby znalazły się bliżej twarzy i precyzyjnymi bocznymi owiewkami kierowały powietrze z dala od uszu rowerzysty. To precyzyjne zarządzanie przepływem powietrza przynosi korzyści aerodynamiczne, ponieważ powietrze jest kierowane nad ramionami – zamiast wywoływać turbulencje w rejonie uszu rowerzysty. Testowane w CFD obok wielu wyczynowych okularów przeciwsłonecznych POC, Propele wychodziły na prowadzenie, oszczędzając waty. Jednocześnie unikalna soczewka Clarity, otaczająca głowę, zapewnia szeroki kąt widzenia, poprawiając widzenie peryferyjne oraz zdolność do wcześniejszego dostrzegania i reagowania na zagrożenia. CEO EF Education – EasyPost, Jonathan Vaughters, dodał: Jest takie powiedzenie w kolarstwie „jeśli wygląda szybko, to jest szybkie”. Wiemy o tych wszystkich testach aerodynamicznych, ale równie ważny jest kształt soczewki i szerokie pole widzenia budujące pewność siebie, gdy, przepychasz się w ciasnym peletonie. Podczas wyścigu Tour Down Under obie drużyny EF Education First używały nowych okularów. Ich ramka jest wykonana z bio-Grilamidu, w zestawie są trzy rozmiary mostków nosowych, a zauszniki są w pełni regulowane zarówno pod względem długości, jak i uchwytu. (MK) Ekwipunek Rock Shox Flight Attendant Prawie dla każdego  Foto: Rock Shox System automatycznej regulacji zawieszenia, który przy pomocy zestawu czujników odczytuje parametry jazdy oraz terenu i w czasie rzeczywistym zmienia ustawienia zawieszenia, optymalizując je do panujących warunków. Jego dogłębny test opublikowaliśmy w wydaniu „Rowerów Elektrycznych” #2/2022 i tam odsyłamy wszystkich zainteresowanych szczegółami jego działania. Zmianą, jaka nastąpiła od tamtego czasu, jest to, że system oferowany dotychczas tylko producentom rowerów i montowany w wybranych modelach teraz jest dostępny także w formie zestawów upgradowych, pozwalających zamontować go też w rowerach seryjnie w niego niewyposażonych. Wszystkich? Nie, tak pięknie jeszcze nie jest. Jak na razie zestawy oferowane są do konkretnych modeli rowerów marek Canyon (Spectral 2019–2022, Spectral:ON 2023 i Neuron 29 2021–2022), Trek (Slash 2021–2022), Specialized (Enduro 2020–2022) i YT (Capra 29” 2022 i Jeffsy 29” 2019–2022). Zestaw konwersyjny zawiera przedni amortyzator Pike, Lyrik lub ZEB Ultimate Flight Attendant oraz damper Super Deluxe Ultimate Flight Attendant, osprzęt dampera, czujnik do osi korbowej pedałów, akumulatory i ładowarkę. Cena zestawu od 3030 do 3130 euro zależnie od wersji. (PK) Ekwipunek Acer eKinekt BD 3 Rowerowe biurko  Foto: Acer Foto Znany producent sprzętu komputerowego zaprezentował produkt, którym próbuje udowodnić, że można połączyć pracę i rozrywkę przed komputerem z aktywnym trybem życia. W zamyśle twórców połączenie biurka z rowerem stacjonarnym ma dać możliwość ćwiczenia w trakcie pracy lub zabawy, a wygenerowaną w trakcie pedałowania energię wykorzystać do zasilania lub ładowania podłączonych urządzeń. Dostępne są dwa ustawienia blatu, tryb pracy, kiedy siedzisko jest bliżej, aby użytkownik podczas pisania na komputerze i pedałowania mógł przyjąć bardziej wyprostowaną pozycję oraz tryb sportowy, kiedy blat odsuwa się bardziej do przodu, co daje użytkownikowi więcej miejsca, by się pochylić – jak na klasycznym rowerze lub trenażerze i p.. w przerwie zdobyć „górską premię”. Użytkownicy mogą też w łatwy sposób regulować wysokość siedziska oraz opór stawiany przy pedałowaniu zgodnie ze swoimi preferencjami. eKinekt przekształca wygenerowaną w trakcie pedałowania energię kinetyczną na energię elektryczną. W ciągu godziny ciągłego pedałowania z kadencją 60 obrotów na minutę można wygenerować moc na poziomie nawet 75 watów. Energia ta jest następnie wykorzystywana do ładowania laptopów i innych urządzeń podpiętych do biurka rowerowego. Na blacie oprócz dwóch portów USB typu A i jednego USB C jest miejsce na torbę oraz uchwyt na napoje. Powiązana z urządzeniem aplikacja na smartfona monitoruje aktywność w czasie rzeczywistym, dając jednocześnie dostęp do różnych informacji, m.in. czasu trwania jazdy, dystansu i prędkości, wskazując szacunkową liczbę spalonych kalorii i watów generowanych podczas pedałowania. Aplikacja zapisuje również historię treningów, dzięki czemu użytkownik może w łatwy sposób śledzić swoje postępy i osiągnięcia. eKinekt BD 3 do sprzedaży trafi w czerwcu w cenie od 999 euro. Naszym zdaniem to jeden z przykładów, że postcovidowy świat zmienił się bardziej, niż jesteśmy skłonni przypuszczać. (PK) Ekwipunek Shimano RX8R Gravel Adventurous Racing  Foto: Linda Guerrette Wyczynowe buty do jazdy po szutrze łączące najlepsze cechy obuwia do wyścigów górskich i szosowych i mające równoważyć wydajność pedałowania z możliwościami sprawnego poruszania się w terenie dzięki powiększonej powierzchni styku podeszwy i stabilizatorowi pięty. Lekka, oddychająca cholewka uszyta jest z syntetycznej skóry, a zintegrowany mankiet zachodzący na kostkę eliminuje przestrzeń między stopą i butem, chroniąc wnętrze przed piaskiem, błotem i kamykami. Niskoprofilowa BOA Li2 z gumowym pokrętłem zapewnia szybkie dopasowanie i precyzyjną mikroregulację. Sztywna podeszwa wykonana jest z kompozytu węglowego ze wzmocnieniami TPU chroniącymi szczególnie narażone na uszkodzenia miejsca na palcach i pięcie, a technologia Dynalast pomaga stabilizować stopę. Buty ważą 290 g (rozm. 42) i dostępne są tylko w jednym kolorze Mettalic Orange. W ofercie Shimano jest jeszcze modele RX8 bez dodatkowego mankietu chroniącego kostkę. (PK) Rowery Willier Triestina Granturismo SLR Wyścigówka na długi dystans  Kluczowym elementem tej długodystansowej szosówki jest system tłumienia drgań Actiflex 2.0. Nie jest to debiut Williera w kwestii amortyzacji rowerów szosowych, ponieważ jest to zmodyfikowana wersja systemu, który pojawił się w modelu Cento 10 NDR w 2017. Artiflex 2.0 umożliwia tylnemu kołu uzyskanie do 5 mm skoku w pionie, a jego praca opiera się na elastomerze z materiału wiskoelastycznego. W modelach z napędami Dura Ace Di2 12V i SRAM Red AXS elastomer został wydrukowany w 3D i ma strukturę kratownicową, co pozwoliło obniżyć masę ramy o kolejne 20 g. Umiejscowieniu Actiflexa w pobliżu węzła podsiodłowego oraz dodanie mostka na widełkach podsiodłowych sprawiło, że rower przy zwiększonym komforcie i płynności jazdy zachował sztywność skrętną i szybkość reakcji bardzo zbliżone do innych rowerów wyścigowych. Foto: Willier Triestina Dodatkowo mechanizm Artiflex 2. oparty na czterech łożyskach jest dobrze chroniony przed brudem, błotem, piaskiem i deszczem. Geometria ramy jest nieco zmodyfikowana względem modeli wyścigowych, pozycja jest nieco krótsza (krótszy reach) i wyższa (większy stack), co daje komfortową pozycję na długie dystanse bez konieczności stosowania przekładek pod mostkiem, dzięki czemu Granturismo SLR ma być bardziej harmonijny, dobrze wyważony i proporcjonalny, zachowując jednocześnie wyścigowy charakter. Rama zbudowana jest z kompozytu węglowego HUS-MOD połączonego z Liquid Crystal Polymer, specjalnym włóknem wplecionym do siatki węglowej, które dodaje pionowej elastyczności, jednocześnie zwiększając sztywność skrętną. Materiał ten stosowany jest przez Williera także w innych hi-endowych modelach, takich jak Filante SLR i 0 SLR. Z tych modeli zaczerpnięto także szereg rozwiązań aerodynamicznych, takich jak: zoptymalizowane przekroje rur, zintegrowaną kierownicę typu monocoque, pełną integrację kabli oraz bardzo szeroką koronę widelca, która nie tylko poprawia aerodynamikę, ale też oferuje duży prześwit na koła z oponami do 32 mm. Kompozytowy, zintegrowany kokpit 0 Bar pochodzi z modelu 0 SLR, flagowego w ofercie w Williera roweru do jazdy górskiej, ma zaokrąglony, ergonomiczny uchwyt oraz wewnętrzne prowadzenie wszystkich przewodów. Linia Granturismo SLR liczy dziewięć rowerów, zaczynając od modeli na osprzęcie SRAM Force AXS lub Shimano Ultegra Di2 R8170 w cenie 7400 euro. (PK)