Jak wiadomo, aktywność fizyczna stanowi istotny czynnik w kształtowaniu zdrowia, a upowszechnienie różnych jej form i dyscyplin sportu zapoczątkowało trend na uprawianie sportu na poziomie amatorskim. Liczne imprezy sportowe i rekreacyjne zachęcają nie tylko do podejmowania aktywności fizycznej, lecz także do współzawodnictwa.

Udało się! Przetrwaliśmy kolejną zimę, kolejny okres przygotowawczy i jest! Wystartował długo wyczekiwany sezon! W tym artykule postaram się pomóc Ci prawidłowo zaplanować przebieg sezonu startowego. Naturalnie, można „po prostu” startować, ale jeśli właściwe wszystko poukładasz, możesz wycisnąć z sezonu znacznie więcej, niż Ci się wydaje. Mój artykuł potraktuj jako „mapę ze wskazówkami”, ale niektóre detale będziesz musiał ocenić sam. Zaczynamy!

Łatwo, wygodnie i stylowo

Tryb Auto to nowy, dynamiczny program wspomagania pedałowania. Jest bardziej zaawansowany od znanych trybów dynamicznych, takich jak Tour+ czy eMTB.

Statystycznie podchodząc do sprawy, przyjmuję, że nie potrafisz tego robić. Jeśli potrafisz, masz mój szacunek. Wheelie to trik, który wydaje się zupełnie zbędny, jeśli uprawiasz klasyczne kolarstwo. Jest domeną dzieciaków pozostawionych samym sobie, podwórkowych szpanerów i tiktokerów. Nie wymaga siły, dobrego FTP i opierając się na nim, nic nie da się wygrać. To trik, który albo po prostu chcesz umieć robić, albo dajesz sobie spokój. Czy aby na pewno?

Cena: 955 zł Masa: 691 g (M) Ekoï, www.ekoi.com

Wrażenia z jazdy Nie jest to rower, w którym regulujesz SAG i już cieszysz się pełnią jazdy. Można tak zrobić, ale wtedy najprawdopodobniej wykorzystasz połowę potencjału, jaki drzemie w tej maszynie. W prawidłowym schemacie postępowania najpierw musisz zdecydować się na wielkość koła z tyłu. Jeśli wybierzesz 29 cali, to jesteś do przodu, bo jest ono w zestawie. Ale Giant dopuszcza stosowanie tylnego koła w rozmiarze 27,5 cala bez montowania dodatkowych przejściówek, insertów lub haków. Musisz tylko dokupić koło. Potem trzeba ustawić geometrię, a do wyboru masz aż trzy pozycje Flip Chipa. Producent rekomenduje ustawienie Low dla tylnego koła 29”, High dla 27,5”, a ustawienie Medium pasuje do obu rozmiarów. Jeżdżąc tylko na dużych kołach, preferowaliśmy Low, bo w ustawieniu High kąty są zbyt ostre jak na maszynę enduro i w wersji z dużym kołem pozbawiają ją pazura. Z mniejszym kołem będzie super, bo rower „przesunie się” w tył. Potem wstępnie ustawiasz zawieszenie o powiększonym (wreszcie!) do 170 i 160 mm skoku. Wstępnie, bo końcowych ustawień dopracujesz się po wielu godzinach prób. Nowy Reign jest szybki, a im trudniejsza trasa, tym wrażenie to jest silniejsze. Pozycja to dobry balans między siedzeniem „w rowerze” a „na rowerze”. Reign jest zwarty, łatwo inicjuje skręt i po dociśnięciu znakomicie go trzyma. Ale wystarczy tylko odpuścić i jak puszczoną sprężyną wychodzi z zakrętu i już jest gotowy do kolejnej zmiany kierunku. Bardzo łatwo kontrolować go na stromych ściankach, agrafkach i tych fragmentach ścieżek, które pokonuje się powoli i z maksymalną koncentracją.  Na trasach flow daje radę lepiej niż wiele innych endurówek z dużym skokiem, jest łatwy do kontroli na bandach i w powietrzu, ale – szczerze mówiąc – marnuje tam swój potencjał. Jego żywiołem są trudne trasy z kamieniami, korzeniami i dropami. Nieźle podjeżdża, nie marnując wiele energii ridera. Zawieszenie Maestro w nowej wersji pompuje mniej niż we wcześniejszej, a dzięki możliwościom regulacji dampera można ten efekt zredukować niemal do zera. Geometria Nowa rama nie odbiega istotnie od kanonu wyczynowych endurówek, ale w porównaniu z wcześniejszą generacją zmiany są oczywiste. Bez względu na ustawienie Flip Chipa dłuższa jest baza kół, zwiększono zasięg ramy, kąt główki jest nieco bardziej płaski, kąt podsiodłowy bardziej stromy aż o około 2 stopnie, rama ma krótszą efektywną długość górnej rury i niższy przekrok oraz odrobinę dłuższy tylny widelec. Tak się teraz robi rowery i Giant nie forsuje zmian na siłę.  Schowek jest dostępny zarówno w wersjach węglowych, jak i aluminiowych. Jest naprawdę pojemny. Pomieści narzędzia, batony, dętkę. Wejdzie nawet bardzo cienka kurtka. Wyposażony jest też w neoprenowy pokrowiec na drobne przedmioty. OSPRZĘT Rama: kompozyt Advanced | Przedni widelec: Fox 38 Performance Elite (2296 g) | Damper: Fox Float X2 Performance | Koła: Giant TRX2 29 Carbon (15x110 i 12x148 mm) | Opony: Maxxis Assegai MaxxTerra EXO+ TR 29x2,5WT / Maxxis Minion DHR II MaxxTerra DD 29x2,4WT (1146/1236 g, uszczelniacz) | Korby: SRAM GX 32 z. (170 mm) | Łożyska suportu: SRAM DUB | Kaseta: SRAM GX Eagle XG-1275 (10–52) 12-rz. | Łańcuch: SRAM GX Eagle | Przerzutka tył: SRAM GX Eagle | Manetki: SRAM GX Eagle | Hamulce: Shimano SLX M7120, tarcze Shimano SM-RT66 220/203 mm | Kierownica: Giant Contact Trail SLR 35, 800 mm | Wspornik kierownicy: Giant Contact SL 35, 40 mm | Łożyska sterów: 1i1/8” – 1i1/2” | Wspornik siodełka: TranzX +RAD 170-200 mm, 30,9 mm | Siodełko: Giant Romero SL Fox 38 w wersji Performance Elite z tłumikiem Grip2 i damper Float X Performance to wypasione modele, które mają odrębne regulacje tłumienia szybkiej i wolnej kompresji, szybkiego i wolnego powrotu i oczywiście twardości. To jest w zasadzie wszystko, czego potrzebuje ambitny rider. Potrzebuje jeszcze cierpliwości, bo ustawienie zawieszenia wymaga czasu i wielu, wielu prób. Ale warto, bo Reigna można zamienić w perski dywan (latający), idealny na trudne beskidzkie szlaki i dzikie trasy, lub rower o soczystym, twardym i progresywnym zawieszeniu na gładkie, wymuskane linie z potężnymi hopami i bandami, wymagającymi agresywnego i precyzyjnego sterowania, atomowego wybicia i błyskawicznych transferów. Pomiędzy tymi biegunami każdy znajdzie coś dla siebie. W opcje dopasowania wlicza się też sztyca TranzX, której zakres maksymalnego skoku można regulować między 170 mm a 200 mm. Szerokość opon jest optymalna, trakcja i przyczepność znakomita, odporność na uszkodzenia, zwłaszcza tylnej w wersji DoubleDown, również. Gumy siedzą na fabrycznych kołach Gianta z carbonowymi obręczami, co jest wyrazem sporego zaufania do tego lekkiego zestawu. Nie mamy zastrzeżeń do napędu SRAM, kaseta o rozpiętości 10–52 zębów sparowana z korbą o 32 zębach to standard w endurówkach, pozwalający spokojnie jeździć tam, gdzie nie ma wyciągów.  Spokój podczas pokonywania rumowiska i korzeni zapewnia dolna osłona korby, a prowadnica MRP AMG CS zabezpiecza go przed spadaniem z zębatki.  Maxxis Assegai o szerokości 2,5 cala zapewnia znakomitą przyczepność podczas skręcania i hamowania. Z tyłu zamontowano nieco węższą DHR II 2,4 we wzmocnionej wersji DoubleDown, która dokłada ponad 200 g masy, ale jest o wiele odporniejsza niż standardowe wersje.   Fabryczna osłona dolnej rury jest jedną z dłuższych, jakie znamy, i dobrze chroni przed wylatującymi spod kół kamieniami. Masa Masa 14,88 kg plasuje nowego Reigna dokładnie na linii trendu dla carbonowych enduro o skoku ≥ 160 mm. Wśród zgromadzonych w naszej bazie danych tylko KTM Prowler Master może się poszczycić znacząco niższą masą. Masa gotowego do jazdy zestawu kół wśród rowerów podobnej klasy wydaje się wysoka, ale różnice wynikają z masywnej tylnej opony w odpornej wersji DoubleDown i wielkiej tarczy hamulcowej z przodu. Naszym zdaniem nie warto zaproponowanego zestawu odchudzać, jeżeli ktoś chce wykorzystywać Reigna zgodnie z jego przeznaczeniem. Ale odnotowujemy, że na tym polu można sporo uzyskać, bo zestaw samych kół TRX 2 29 waży tylko 1809 g. Sztywności Chociaż przód ramy oraz widelec robią wrażenie mocarnych, to sztywność układu sterowania wypadła minimalnie słabiej niż średnia, choć subiektywne wrażenia z jazdy nie potwierdzają takiego wyniku. Przyczyny szukamy w carbonowej kierownicy o ponadprzeciętnej szerokości (większa dźwignia), co także ma wpływ na wyniki pomiaru. Pomiary sztywności tyłu ramy, odpowiadającego za przeniesienie energii z napędu na tylne koło, wypadły rewelacyjnie. Wartości te są jak dotąd najwyższe, jakie odnotowaliśmy dla carbonowych ram enduro na kołach 29”. Brawo!!! Inżynierowie Gianta odwalili kawał świetnej roboty, tym bardziej że dotychczas ramy z zawieszeniem Maestro nie brylowały w naszych pomiarach. Koła, które prywatnie znam od kilku lat z bezawaryjnej jazdy ścieżkowej, w warunkach enduro wypadły blado na tle konkurencji plasując  się na końcu listy zestawów z porównywalnych rowerów. Wykresy powstały na podstawie danych uzyskanych w laboratorium bikeBoard. W pomiarze precyzji sterowania im mniejsza wartość kąta skręcenia wyrażona w stopniach, tym większa sztywność układu kierowania/precyzja sterowania. W badaniu efektywności napędzania im wyżej na wykresie przebiega krzywa, tym lepiej, gdyż oznacza wyższą sztywność ramy, czyli efektywniejsze napędzanie. Na wykresach prezentujemy także wartości maksymalne i minimalne, jakie odnotowaliśmy w kategorii, do jakiej należy testowany rower, oraz wartości średnie ze wszystkich pomiarów w danej kategorii. Wykres sztywności bocznej kół prezentuje uśrednione wyniki pomiarów przedniego i tylnego koła na tle wszystkich zmierzonych przez nas zestawów kół z rowerów należących do danej kategorii, z uwzględnieniem ich wielkości oraz materiału obręczy. Na wykresie dodaliśmy linie trendu prezentujące, jakiej zmiany parametru sztywności należy oczekiwać wraz ze zmianą ceny roweru. Więcej o tym, jak testujemy, znajdziecie na: www.testy.bikeboard.pl/artykuly,szukaj,jak-testujemy Nowa wersja to aż trzy możliwości ustawienia geometrii, w tym obniżenia środka suportu. Pozycja Hi i Low uzyskiwana jest poprzez obrót asymetrycznych insertów Flip Chip w łączniku wahacza. Do uzyskania  ustawienia Mid potrzebna jest wymiana na dodatkowy, symetryczny, zestaw insertów, który też jest dołączony do roweru. Możesz je przewozić w schowku w ramie, będą zawsze pod ręką. PODOBNE TYPY BIKEBOARDU Cube Stereo ONE77 C:68X SLX 29 27 899 zł | rama carbon C:68X Monocoque Adv. Twin Mold Technol., skok zawieszenia 170 mm | regulacja geometrii Flip-Chip | kąt główki/podsiodłowy: 63,8/64,4 i 76,7/76,5° | długość górnej rury: 589/591 mm | długość tylnego widelca: 435 mm | zasięg/wysokość ramy: 452/450 i 626/627 mm (M) | amortyzator Fox 38 Float Factory 170 mm | damper Fox Float X2 Factory | napęd Shimano XT 1x12 | przełożenia 32 i 10–51 | hamulce Shimano XT | koła Newmen Evolution SL A.30 (15x110 mm i 12x148 mm) | opony Schwalbe Magic Mary Super Trail Addix Soft / Schwalbe Big Betty Trail Addix Soft 29x2,4” | kierownica Race Face Next R 35 Carbon 800 mm | regulowana sztyca Fox Transfer Factory | siodło Natural Fit Nuance SL Carbon | masa: 14,7  kg (dane producenta)  GT Force Carbon Pro LE 33 999 zł | rama carbon Force, zawieszenie High Pivot LTS 160 mm | regulacja geometrii Flip Chip | kąt główki/podsiodłowy: 63,5/78,0° | długość górnej rury: 590 mm | długość tylnego widelca: 435/445 mm | zasięg/wysokość ramy: 455/636 mm (M) | amortyzator Rock Shox ZEB Ultimate 170 mm | damper Rock Shox Deluxe Ultimate | napęd SRAm GX Eagle 1x12 | przełożenia 32 i 10–52 | hamulce SRAM Code RSC | piasty Formula (15x110 mm i 12x148 mm) / obręcze WTB KOM Trail i30 | opony Maxxis Assegai MaxxTerra EXO+ 29x2,5” / Maxxis Minion DHR II MaxxTerra EXO+ 29x2,4” | kierownica GT Alloy Riser 780 mm | regulowana sztyca TranzX +RAD 170 mm | siodło Fabric Scoop Shallow Sport Siódma generacja Reigna nie tylko nadrobiła dystans do najlepszych maszyn enduro i jest rowerem, na którym można startować w zawodach na każdym poziomie. Nieprzypadkowo w pracach nad projektem nowej wersji kluczową rolę odgrywali Youn Deniaud i Mckay Vezina, zawodnicy EWS startujący w barwach Giant Factory Off-Road Team. Nowy Reign cieszy zrównoważonym skokiem, znakomitymi amortyzatorami i dużymi możliwościami dostosowania ich pracy do potrzeb ridera. Wysoka nota za budowę oznacza, że nie trzeba w nim niczego zmieniać, co nie znaczy, że nie można, kto bogatym zabroni. W zależności od zawodnika i stylu jazdy może nie obejść się bez pewnych modyfikacji. Jako pierwsza przychodzi nam do głowy wymiana kół na sztywniejsze, którą będą zainteresowani przede wszystkim ciężsi zawodnicy. Nota za prowadzenie jest również bliska ideału. Reign, jak na swoje gabaryty, jest zwinnym rowerem, który bezproblemowo rżnie ciasne zakręty, pozwala powygłupiać się w powietrzu, bezpiecznie lądować i gnać przez rumowiska i pola korzeni z każdą prędkością, jaka przyjdzie na myśl. Duża w tym zasługa amortyzacji. Możliwości zmian charakterystyki pracy są ogromne, wymagają doświadczenia i cierpliwości, ale rezultaty powalają.  Cena: 31 699 zł | Giant Polska, www.giant-bicycles.com zdjęcia: otwierające Victor Lucas, detale Paweł Kisielewski

Każdy miłośnik dwóch kółek wie, co zima potrafi uczynić z rowerem. Nawet krótka przejażdżka po lokalnym spocie na ogół kończy się (a przynajmniej powinna) gruntownym czyszczeniem, a często serwisem większości podzespołów w rowerze. Nie ma znaczenia, czy jest to szosa, bmx czy rower górski.

Cena: 795 zł; Masa: 204 g (M) Ekoï, www.ekoi.com

Cena: 124 g Masa: 76 g FHU Poręba, www.bike-rs.pl

Cena: 799 zł, Masa: 270 g (L) Trek Bikes, www.trekbikes.com

Checkpoint ALR 5 zbudowany jest na aluminiowej ramie i choćby z tego powodu można go potraktować jako uzupełnienie prezentacji graveli ze wcześniejszych stron. Nie został do niej włączony, bo pokazujemy go w specjalnej wersji Driftless z „podkręconym” wyposażeniem, co ma swoje odbicie w wyższej cenie. Niemniej, jeżeli chodzi o zastosowanie, jest to, podobnie jak prezentowane na wcześniejszych stronach, wszechstronny rower, dostosowany do różnych stylów jazdy, w zróżnicowanym terenie, od dłuższych wypraw po codzienne dojazdy do pracy.