Większość firm buduje prototypy tylko podczas prac nad topowymi modelami w kolekcji. B’TWIN robi je także dla tych najtańszych. Mogliśmy się o tym przekonać na zeszłorocznym festiwalu Roc’d Azur, gdzie podczas jazd testowych na prototypie „setki” spotkaliśmy Nicolasa Pierrona, product managera rowerów szosowych B’TWIN.

Po dwóch latach ciężkiej pracy i hektolitrów kawy, firma 7ANNA przedstawia RONDO – markę newschool'owych rowerów szosowych. Przeczytajcie, co mówią twórcy: 

Komfort jazdy zdecydowanie wyróżnia Diverge’a na tle innych graveli. Efekt ten jest zasługą całego systemu, na który składają się zarówno konstrukcja ramy, opony, ale i wbudowane elementy amortyzujące. Po asfaltach kiepskiej jakości rower wprost płynie, a przy jeździe po szutrach czy w terenie nie tylko uprzyjemnia jazdę, ale także znacząco podnosi pewność prowadzenia, co wpływa na wyższe poczucie bezpieczeństwa.

  Chcesz lepiej poznać ten temat? Sprawdź nasz artykuł: Prosta czy gięta? Jak dobrać kierownicę MTB Ważnym szczegółem przy regulacji hamulców jest odpowiednie zestrojenie klamek z indywidualnymi potrzebami. Mimo dość sporego wyboru na rynku, większość producentów oferuje nam tylko trzy sposoby poprawienia jakości i komfortu hamowania:  a) Zmiana naciągu wstępnego linki - regulacji dokonujemy przez wkręcenie (długość linki się zwiększa, ruch dźwigni jest głębszy) lub wykręcenie (długość linki się zmniejsza, hamulce szybciej "łapią") śruby regulacyjnej (A). Rozwiązanie to okazuje się szczególnie przydatne podczas dłuższych dystansów, kiedy aura nas nie rozpieszcza klocki się ścierają. Wówczas wystarczy podciągnąć linkę pokrętłem. W przypadku rozcentrowania koła można też poluzować ją żeby obręcz nie ocierała.  b) Modulacja - regulacja może się odbywać dzięki pokrętłom (regulacja płynna - SRAM, Avid) lub za pośrednictwem specjalnych podkładek (regulacja skokowa - Shimano, SRAM sprzed trzech lat i modele 5.0 i 7.0 - regulacja wewnątrz klamki; po pełnym naciśnięciu dźwigni wyjmujemy plastikowy bloczek i wkręcamy pokrętło). Bez względu na to jakim systemem dysponujemy możliwe jest osiągnięcie:  - szerokiej modulacji siły hamowania: łatwiej dozować siłę hamowania, ale można odnieść wrażenie "gumowej klamki". Zwiększa się długość ciągnionej linki, a co za tym idzie hamulec później "łapie".  - wąskiej modulacji siły hamowania: hamulec jest twardszy, choć działa w myśl zasady "zerojedynkowej" - (pełna moc hamowania, albo brak hamowania). c) Zmiana oddalenia dźwigni od kierownicy - funkcja szczególnie przydatna dla osób o drobnych dłoniach. Wkręcając śrubkę (B) w korpusie klamki możemy zmniejszyć jej odległość od kierownicy (nie zmieniając charakterystyki pracy hamulca). Pozwala to wygodnie sięgać do klamki, zachowując jednocześnie pewny chwyt kierownicy. Zwróć również uwagę na prawidłowe zamocowanie klamki na kierownicy. Nie może być za bardzo skierowana w górę czy w dół, gdyż osłabia to komfort i siłę, z jaką trzymamy kierownicę. Kąt, pod jakim muszą być ustawione dźwignie, zaprezentowany jest na zdjęciu 22. Nie przysuwaj klamki za blisko chwytu kierownicy (gumowego gripu), utrudni Ci to obsługę dźwigni - obecnie większość klamek przystosowana jest do obsługi 2-3 palcami (profesjonaliści używają nawet jednego). Nie możesz też przesadzić - klamka nie powinna być za bardzo oddalona od chwytu - uniemożliwi Ci to zmianę biegów (w przypadku systemu Rapidfire) Jednym słowem umiarkowanie...

Najbardziej charakterystycznym i wyróżniającym elementem roweru jest napęd na pasek połączony z 8-mio biegową piastą. Nie będę ukrywał, że w zastosowaniach, do jakich stworzony został Fairfax, jest to rozwiązanie bliskie ideału.

PressFit i inne odmiany nowoczesnych suportów na wciskane łożyska, takie jak BB86/92 czy BBRight, działałyby bezdźwięcznie w idealnym świecie, gdzie wszystkie ramy są perfekcyjnie wykonane. W rzeczywistości, niedokładności o skali ułamków milimetrów powodują, że wciśnięte łożyska są albo przygniecione, albo miski nie siedzą wystarczająco ciasno.

Podstawową filozofią Decathlonu, do którego należy marka B’TWIN, jest umożliwienie uprawiania sportu wszystkim, bez względu na zasobność ich portfela. Rockrider 560 S to zapewne jeden z najtańszych rowerów z pełnym zawieszeniem jaki możemy znaleźć na rynku