Komfort jazdy zdecydowanie wyróżnia Diverge’a na tle innych graveli. Efekt ten jest zasługą całego systemu, na który składają się zarówno konstrukcja ramy, opony, ale i wbudowane elementy amortyzujące. Po asfaltach kiepskiej jakości rower wprost płynie, a przy jeździe po szutrach czy w terenie nie tylko uprzyjemnia jazdę, ale także znacząco podnosi pewność prowadzenia, co wpływa na wyższe poczucie bezpieczeństwa.

  Chcesz lepiej poznać ten temat? Sprawdź nasz artykuł: Prosta czy gięta? Jak dobrać kierownicę MTB Ważnym szczegółem przy regulacji hamulców jest odpowiednie zestrojenie klamek z indywidualnymi potrzebami. Mimo dość sporego wyboru na rynku, większość producentów oferuje nam tylko trzy sposoby poprawienia jakości i komfortu hamowania:  a) Zmiana naciągu wstępnego linki - regulacji dokonujemy przez wkręcenie (długość linki się zwiększa, ruch dźwigni jest głębszy) lub wykręcenie (długość linki się zmniejsza, hamulce szybciej "łapią") śruby regulacyjnej (A). Rozwiązanie to okazuje się szczególnie przydatne podczas dłuższych dystansów, kiedy aura nas nie rozpieszcza klocki się ścierają. Wówczas wystarczy podciągnąć linkę pokrętłem. W przypadku rozcentrowania koła można też poluzować ją żeby obręcz nie ocierała.  b) Modulacja - regulacja może się odbywać dzięki pokrętłom (regulacja płynna - SRAM, Avid) lub za pośrednictwem specjalnych podkładek (regulacja skokowa - Shimano, SRAM sprzed trzech lat i modele 5.0 i 7.0 - regulacja wewnątrz klamki; po pełnym naciśnięciu dźwigni wyjmujemy plastikowy bloczek i wkręcamy pokrętło). Bez względu na to jakim systemem dysponujemy możliwe jest osiągnięcie:  - szerokiej modulacji siły hamowania: łatwiej dozować siłę hamowania, ale można odnieść wrażenie "gumowej klamki". Zwiększa się długość ciągnionej linki, a co za tym idzie hamulec później "łapie".  - wąskiej modulacji siły hamowania: hamulec jest twardszy, choć działa w myśl zasady "zerojedynkowej" - (pełna moc hamowania, albo brak hamowania). c) Zmiana oddalenia dźwigni od kierownicy - funkcja szczególnie przydatna dla osób o drobnych dłoniach. Wkręcając śrubkę (B) w korpusie klamki możemy zmniejszyć jej odległość od kierownicy (nie zmieniając charakterystyki pracy hamulca). Pozwala to wygodnie sięgać do klamki, zachowując jednocześnie pewny chwyt kierownicy. Zwróć również uwagę na prawidłowe zamocowanie klamki na kierownicy. Nie może być za bardzo skierowana w górę czy w dół, gdyż osłabia to komfort i siłę, z jaką trzymamy kierownicę. Kąt, pod jakim muszą być ustawione dźwignie, zaprezentowany jest na zdjęciu 22. Nie przysuwaj klamki za blisko chwytu kierownicy (gumowego gripu), utrudni Ci to obsługę dźwigni - obecnie większość klamek przystosowana jest do obsługi 2-3 palcami (profesjonaliści używają nawet jednego). Nie możesz też przesadzić - klamka nie powinna być za bardzo oddalona od chwytu - uniemożliwi Ci to zmianę biegów (w przypadku systemu Rapidfire) Jednym słowem umiarkowanie...

Najbardziej charakterystycznym i wyróżniającym elementem roweru jest napęd na pasek połączony z 8-mio biegową piastą. Nie będę ukrywał, że w zastosowaniach, do jakich stworzony został Fairfax, jest to rozwiązanie bliskie ideału.

PressFit i inne odmiany nowoczesnych suportów na wciskane łożyska, takie jak BB86/92 czy BBRight, działałyby bezdźwięcznie w idealnym świecie, gdzie wszystkie ramy są perfekcyjnie wykonane. W rzeczywistości, niedokładności o skali ułamków milimetrów powodują, że wciśnięte łożyska są albo przygniecione, albo miski nie siedzą wystarczająco ciasno.

Podstawową filozofią Decathlonu, do którego należy marka B’TWIN, jest umożliwienie uprawiania sportu wszystkim, bez względu na zasobność ich portfela. Rockrider 560 S to zapewne jeden z najtańszych rowerów z pełnym zawieszeniem jaki możemy znaleźć na rynku

  Chodzi o to, żeby na najczęściej używanych przełożeniach łańcuch biegł na wprost, bez wygięć na boki. To, jak ustawić linię łańcucha, zależy nie tylko od rodzaju roweru, ale i stylu pedałowania. Choć jej ustawienie polecamy zrobić w dobrym warsztacie, to dla jasności i zrozumienia z mechanikiem polecamy problem poznać i, choćby teoretycznie, przećwiczyć. Prawidłowe ustawienie korby napędowej względem kasety umożliwia łańcuchowi najbardziej elastyczną i efektywną pracę na wszystkich biegach. Dzięki właściwemu „wycentrowaniu” tych części napędu, łańcuch będzie pracował cicho, wolniej się zużywał, a co najważniejsze, pozwoli na szybką i niezawodną zmianę biegów. Żeby wyznaczyć linię łańcucha, trzeba porównać odległość środkowej koronki suportu (MTB) od osi symetrii ramy z dystansem od osi symetrii do środka kasety.  Kiedy przednia linia łańcucha rożni się wymiarem od tylnej o więcej niż 5 mm pojawiają się następujące objawy: przy prawidłowo wyregulowanej przerzutce przedniej (wysokość, kąt obrotu, śrubki regulacyjne, naciąg linki) podczas zmiany biegu ze średniej na najmniejsza koronkę korby łańcuch jest zrzucany na ramę. Albo przy silnym obciążeniu (np. bardzo stromy podjazd na twardym biegu) lub wysokiej kadencji (bardzo szybkim pedałowaniu) łańcuch samoczynnie spada ze średniej na najmniejszą koronkę korby. Albo też łańcuch jest zrzucany z dolnego kółeczka przerzutki tylnej, zarówno na zewnątrz, jak i do wewnątrz (a kółeczko nie jest zużyte, hak ramy nie jest skrzywiony, łańcuch w dobrym stanie technicznym).  Najczęściej złą linię łańcucha poznać można po bardzo głośnej jego pracy na niektórych przełożeniach, mimo tego, że łańcuch jest kompatybilny z koronkami korby, a kaseta i łańcuch nie wskazują nadmiernego zużycia. Innym powodem może być to, że pomimo prawidłowej regulacji przerzutki przedniej, łańcuch nie jest w stanie utrzymać się na największej koronce korby. I na koniec jeszcze objaw spędzający sen z powiek regulującym przerzutki.  Zdarza się, że mimo prawidłowej regulacji, właściwej pojemności napędu i dobrego stanu technicznego przerzutki i łańcucha, przednia przerzutka nie jest w stanie wrzucić łańcucha na największą koronkę. Linia łańcucha musi jeszcze uwzględniać dwa aspekty: odległość koronek od ramy powinna być jak najmniejsza, ale umożliwiająca swobodne obracanie się oraz możliwość pracy przedniej przerzutki.  Gruba rura podsiodłowa i linia łańcucha bardzo zbliżona do osi symetrii może uniemożliwiać zrzucanie łańcucha na najmniejsza koronkę suportu. Przed przystąpieniem do pomiaru należy też upewnić się, że geometria ramy jest nienaruszona! Ze względu na małe tolerancje zachęcam do użycia suwmiarki, najlepiej elektronicznej. Do zmierzenia wymiaru „D” potrzebny będzie też szczelinomierz. Regulacja linii łańcucha LLT praktycznie nie podlega regulacji. Modyfi kacjom może podlegać LLP. Korby mocowane na tzw. „kwadrat” można wyregulować poprzez zmianę długości ośki suportu. Jest to najbardziej powszechny i uniwersalny sposób. Ponieważ większość suportów od roku 1995 jest symetryczna, zadanie jest ułatwione. Chcąc zwiększyć LLP o np. 3 mm, musimy zastosować wkład suportu z osią dłuższą o 6 mm od obecnego (np. 113 mm, zamiast 107 mm). Ta sama zasada obowiązuje przy zmniejszaniu LLP. W celu zwiększenia LLP można stosować też podkładki regulacyjne. Najlepiej zadanie to wypełniają podkładki używane w suportach Hollowtech.  Stosując tę metodę należy się upewnić, że wkład suportu ma wystarczającą ilość gwintu! Można zastosować też egzotyczny w Polsce dostępny w USA suport Phill Wood. Dzięki szerokiemu asortymentowi długości osi oraz możliwości płynnej pozwala on na niezwykle precyzyjnydobór linii łańcucha. To oraz bardzo wysoka jakość produktu powinno skłonić najbardziej wymagających do zakupu tego drogiego komponentu. Shimano Hollowtech II pozwala w pewnym zakresie modyfi kować przebieg linii łańcucha. W systemie tym łożyska osadzone są na zewnątrz suportu w odległości 75,5 mm od siebie. W skład suportu wchodzą trzy 2,5- milimetrowe podkładki, które umieszcza się pomiędzy łożyskami a ramą. Zalecane przez Shimano umieszczenie podkładek Poprzez umieszczenie podkładek zgodnie z powyższą tabelą uzyskujemy rekomendowana przez Shimano linię łańcucha 50 mm. W niektórych przypadkach istnieje jednak możliwość zmiany linii łańcucha do 47,5 mm, a nawet 45,0 mm, poprzez przeniesienie podkładek na lewą stronę ramy. Z mojej praktyki zawodowej wynika, że w niektórych przypadkach zastosowanie linii łańcucha 47,5 w systemie Holowtech II, szczególnie dla ram stalowych, daje bardzo dobre wyniki.  Jeżeli zdecydujemy się na zastosowanie linii łańcucha 45 mm, musimy brać pod uwagę czy najmniejsza zębatka korby nie ociera o widełki ramy. Także poprawne działanie przedniej przerzutki: zrzucanie łańcucha ze średniej na najmniejszą zębatkę korby możne być problematyczne lub całkowicie niemożliwe. Szerokość kaset i wolnobiegów (E) Campagnolo 10-rz.: 38,8 mm Shimano 10-rz.: 37,2 mm Campagnolo 9-rz.: 38,2 mm Shimano 9-rz.: 36,3 mm SRAM 9-rz.: 36,5 mm Campagnolo 8-rz.: 36,9 mm Shimano 8-rz.: 35,4 mm SRAM 8-rz.: 35,4 mm Shimano 7-rz.: 31,9 mm SRAM wolnobieg 8-rz.: 36,8 mm SRAM wolnobieg 7-rz.: 31,8 wg Park Tool Podsumowanie Linię łańcucha określa zależność pomiędzy LLP i LLT. Jeżeli równa się zeru lub mieści w granicach tolerancji (2-4 mm) powinna zapewnić optymalną pracę napędu, znacznie przedłużając żywotność elementów napędu. Linia łańcucha rożni się zasadniczo od innych aspektów mechaniki rowerowej, ponieważ jej pomiar jest stosunkowo skomplikowany, czasochłonny, a korekcja bywa ekstremalnie trudna. Różnorodność objawów nieprawidłowej LL jest wielka, co sprawia, że mechanik chcąc stanąć na wysokości zadania, musi poświecić dodatkowy czas, aby postawić prawidłową diagnozę. Problem ten jest szczególnie widoczny w ostatnich latach, kiedy to masowy charakter produkcji sprawia, że dobór komponentów napędu bywa przypadkowy. Niestety, dotyczy to również seryjnych rowerów z wyższej półki cenowej.

Kupując ten rower sam zdecydujesz o rozmiarze kół. W sklepie idziesz do sprzedawcy: poproszę XC100s. Ekspedient pyta: a na jakich kołach?  A ty walisz mu prosto z mostu co sądzisz o tych 27,5”, albo o 29”, czy o tych szerokaśnych 27,5” plus.