Po okresie roztrenowania i odpoczynku od roweru, pojawia się odwieczne pytanie: biegać czy nie biegać?

Rower może prowadzić do celu, którym dla wielu osób jest poprawa sylwetki latem. Aby go osiągnąć, warto poznać fakty i mity związane z dwiema popularnymi metodami redukcji tkanki tłuszczowej – treningiem aerobowym (kardio) oraz interwałowym. Jak na rowerze spalać tłuszcz z głową?

  Już w ubiegłym wieku zorientowaliśmy się, że parametry geometrii dostarczane przez producentów nie do końca pokrywają się z naszymi wynikami. Wykluczało to możliwość porównania i wnioskowania na podstawie cech testowanych rowerów.  Rozwijaliśmy naszą metodę badawczą i jednocześnie próbowaliśmy dociec przyczyny niezborności danych. Wreszcie dotarliśmy do kilku informacji. Jedna z nich dotyczyła różnych metod pomiarowych stosowanych przez poszczególnych producentów. Wiele firm stosuje własne metody i dlatego wyniki często nie są porównywalne pomiędzy różnymi markami. W rozmowach z inżynierami okazało się też, że częstokroć dane geometryczne opierają się na symulacji z rysunków technicznych ramy oraz teoretycznego modelu pozostałych komponentów. Zagłębiając się w kolejne szczegóły okazało się, że produkcyjna tolerancja wielkości produkowanych części jest nadspodziewanie duża, sięgająca nawet kilku procent. Dlatego żeby umożliwić naszym czytelnikom bezpośrednie i rzetelne porównanie pomiędzy wszystkimi rowerami, które przewijają się przez nasz Lab, pomiary geometrii musimy przeprowadzać samodzielnie. Zawsze w dokładnie taki sam sposób. Przedstawiamy wam nasze nowe stanowisko do badania geometrii. Po prawej widzicie realne zdjęcie testowanego roweru. Do pomiarów jest on idealnie wypoziomowany i spionowany, dzięki czemu prezentowane dane są w pełni porównywalne dla wszystkich sprawdzanych przez nas rowerów.  W obecnych czasach oferta jest tak szeroka, jak nigdy. Powodem jest to, że klienci są coraz wybredniejszymi i wyedukowanymi ekspertami, dla których wpływ geometrii widelca i innych komponentów decyduje o sukcesie handlowym oferty. Dlatego każdy rower badamy jako kompletny zespół elementów, w którym nawet różnice w szerokości opon mogą mieć wpływ na geometrię i inne parametry.  Poniżej objaśniamy każdy pomiar osobno. Rozmiar ramy (A) – mierzymy po linii prostej, od środka suportu do końca rury podsiodłowej.  Długość górnej rury (B) – mierzymy w poziomie od osi główki ramy do osi rury podsiodłowej.  Długość tylnego widelca (C) – to odległość, którą mierzymy, w poziomie, między pionowymi rzutami osi suportu i osi tylnego koła.  Baza kół (D) – rozstaw osi, którą mierzymy w poziomie pomiędzy rzutami osi kół.  Kąt główki ramy (E) – nachylenie osi główki ramy wypoziomowanego roweru względem płaszczyzny podłoża. Jeżeli zawieszenie ma zmienny skok, mierzymy wartość skrajnych ustawień.  Kąt podsiodłowy (F) – nachylenie teoretycznej linii (zaznaczonej tu poglądowo na niebiesko), która przebiega między głowicą całkowicie wysuniętego wspornika siodła (aż do znacznika ograniczającego wysunięcie) a osią suportu wypoziomowanego roweru. W przypadku jednośladów z pełną amortyzacją, mających regulowany skok lub geometrię, które mogą wpływać na zmianę kąta podsiodłowego, wykonujemy pomiar dla wszystkich ustawień.  Wysokość osi suportu (G) – mierzymy odległość, na jakiej zawieszona jest oś suportu nad płaszczyzną podłoża.  Wysokość główki ramy (H)  Wysokość kierownicy (I) - mierzymy odległość kierownicy od podłoża, najczęściej podajemy dwie wartości dla mostka obróconego na dodatni i ujemny wznos. Wartości te nie uwzględniają wysokości podkładek którą podajemy osobno.  Zasięg ramy (reach - J) – mierzymy w poziomie od osi główki ramy do pionowego rzutu przechodzącego przez środek osi suportu.  Wysokość ramy (stack - K) – mierzymy w pionie odległość między dwoma poziomymi rzutami przechodzącymi przez środek osi suportu oraz szczyt główki ramy.  Skok amortyzatora (L) – podajemy max. uzyskaną przez nas wartość ugięcia amortyzatora. Jeżeli amortyzator oferuje opcję zmiany skoku to podajemy obie wartości.  Skok tylnego zawie­szenia (M) - podajemy max. uzyskaną przez nas wartość ugięcia zawieszenia. Jeżeli zawieszenie oferuje opcję zmiany skoku to podajemy obie wartości 

Przez lata rower szosowy służył wyłącznie do ścigania sie lub szybkiej jazy po gładkiej szosie. Miał byc lekki i szybki. Nie dbano o wygodę, a jeśli kolarze jechali po szutrze lub kostce brukowej znanej z wiosennych klasyków, to po prostu musieli swoje wycierpieć. 

  Są gusta i guściki. I o nich z zasady się nie dyskutuje. My jednak postanowiłyśmy złamać to święte przykazanie i przetestować sześć kobiecych maszyn a potem trochę o nich podyskutować. Chcesz wiedzieć więcej na temat rowerów MTB? Sprawdź artykuł: Prosta czy gięta? Jak dobrać kierownicę MTB Dlatego test przeprowadziły trzy dziewczyny, o skrajnie różnych rowerowych zainteresowaniach i poziomach zaawansowania. (...) Dema Tigra 3.0 Cena: 2399 zł Gdyby Lord Vader była kobietą (ostatecznie wadera to wilczyca), z pewnością jeździłaby na tej smolisto-czarnej maszynie. Tylko dyskretny napis „lady”, umiejscowiony na dolnej rurze, oraz zgrabnie zaprojektowana rama z delikatnie opadającą górną rurą zdradzają niewieście przeznaczenie. A niepokorny wizerunek to dopiero początek... Giant Tempt 27.5 5 Cena: 1999 zł Patrząc na stojący przede mną rower, przecieram oczy ze zdumienia. Czy to nowa maszyna Mai Włoszczowskiej? Czarna rama z charakterystycznym fioletowym zdobieniem no i koła 27,5’’. Dopiero odczytując napis na ramie widzę, że to Giant Tempt 27.5 5. O pomyłkę naprawdę nie trudno. Jak zatem spisuje się mistrzowsko wyglądająca wersja dla rowerzystki? Kellys Vanity 50 Cena: 2099 zł Vanity fair? czy rower może kojarzyć się z kontrowersyjnym czasopismem o modzie? – myślałam, patrząc na listę modeli do testu. Gdy zobaczyłam Go na żywo, moje wątpliwości co do nazwy zostały całkowicie rozwiane... Barwne upierzenie od razu nasuwa na myśl Targowisko Próżności. Słoneczny pomarańcz igra z intensywnym różem, a cała ta wariacja na eleganckiej, białej ramie Kellysa. Kross Lea F7 Cena: 2699 zł Biała rama, biały amor, białe obręcze... Dyskretne, srebrne smugi przyozdabiają rower tu i ówdzie, przywodząc na myśl wyszukaną biżuterię. Ale niech nie zwiedzie Was gustowny wygląd! To maszyna z charakterem dla dziewczyny z charyzmą. Lea F7 wygląda dość masywnie i takie też sprawia wrażenie podczas jazdy. Niestraszne jej korzenie, kamienie i inne utrudnienia. Brnie do przodu bez wahania. Romet Jolene 8.0 Cena: 2699 zł Romet postawił na styl. I nie trzeba być fashionistką, by to zauważyć. Lazurowy błękit ramy bez pretensjonalnego połysku przywodzi na myśl niebo w bezchmurny dzień lub wakacyjne, ciepłe morze. Białe elementy w postaci obręczy, korb i amora nadają mu elegancji i klasy. Rower na czerwony dywan – chciało by się rzec. Gdyby tylko nie jeden, drobny szczegół: sportowy i zadziorny charakter! Trek Cali S Cena: 2599 zł Delikatne, subtelne, kobiece kształty oraz gustowne, turkusowe zdobienia – to pierwsze, co dostrzeżesz patrząc na Treka. Zerkając nań po raz drugi zapewne stwierdzisz, że coś tu nie gra... Bo niby typowo damska, mała i zgrabnie wygięta rama, ale coś z tymi proporcjami jakby nie tak... Już wiem! – to ogromne koła 29’’.Ale wielkie są tylko na pozór – mając trochę ponad 160 cm wzrostu bez najmniejszego problemu dumnie zasiadłam na siodle. A zaznaczę, że testowaliśmy rozmiar 15,5’’, a producent oferuje ten rower także w rozmiarze 14’’. Każda z nas wymaga od roweru czego innego. Dla jednych najważniejszy będzie komfort jazdy, a co za tym idzie - wygodne siodło, amortyzacja, miękkie i cienkie gripy oraz wyprostowana pozycja. Kobietki z bardziej sportowym zacięciem zwrócą uwagę na płynność działania napędu, zwrotność i szybkość roweru, jeszcze inne będą potrzebować maszyny do szeroko pojętej turystyki a wtedy priorytetem będzie wytrzymałość i niezawodność. Tak, jak blondynki różnią się od brunetek, tak i rowery dedykowane są do specyficznych upodobań. I każda z nas musi znaleźć własny złoty środek.