Znasz to uczucie, gdy podczas treningu tracisz kontakt ze światem zewnętrznym? Całkowicie skupiasz się na jeździe – jesteś tylko ty, rower i ścieżka. Albo, zależnie od tego, co cię jara, serpentyny podjazdu. Albo prosta po horyzont. I pokonujesz ją w euforii i poczuciu, że wciąż stać cię na więcej – to jest właśnie flow.

Oto najtańszy rower triathlonowy na ramie z włókna węglowego dostępny w polskich sklepach. Podczas długiego testu postanowiliśmy przekonać się, co tak naprawdę wart jest rasowo wyglądający Vento. W siodle Już kilka kilometrów wystarczyło, żeby poznać charakter Vento. Kross ma bardzo niską główkę i nawet ze wszystkimi podkładkami pozycja jest cholernie aerodynamiczna. Moje jazdy na tym modelu nie trwały dłużej niż 2,5 h, czyli mniej więcej tyle, ile jechałbym n a dystansie ½ IM, jednak nie byłem w stanie bez przerwy utrzymać niskiej pozycji. Pewnie w ogniu prawdziwej walki zmusiłbym się, w warunkach wyścigowych człowiek znosi znacznie więcej. No cóż, należy być gibkim, żeby dosiadać tej m aszyny lub trzeba spróbować dopasować większy rozmiar. Po odpowiednim dopasowaniu pozycja jest bardzo sportowa i lekko rozciągnięta ze względu na spory (w rozmiarze M) parametr zasięgu. Dlatego polecamy ten rower zdeterminowanym, gibkim i doświadczonym triathlonistom. Dużym plusem jest ergonomia kokpitu. Pady o wyraźnie owalnym kształcie dają dobre podparcie dla łokci, a wysięgniki w kształcie litery L nie mogłyby być wygodniejsze. W sumie pozycja na leżaku nie wywołuje żadnych naprężeń. Kross konsekwentnie dąży do uzyskania jak najlepszej pozycji aero na TR 3.0, czego przykładem je st anatomiczne siodło. Zastosowano „szybki” napęd składający się z kompletnej grupy Shimano 105, wyposażony jest w kasetę 11-25 z. oraz korbę 53/39z. Przy jeździe powyżej 35 km/h stopniowanie kasety (pomiędzy 11 z. A 16 z. co jeden ząb) pozwala na (...) Specyfikacja: Cena: 7999 zł Rama: carbon  Rozmiary: S, M, L, XL, XXL  Masa kompletnego roweru: 9100 g* Masa przedniego koła: 1350 g  Masa tylnego koła: 1880 g  Przedni widelec: Kross carbon, carbonowa rura sterowa (388 g)  Piasty / Obręcze: Shimano 105 HB/FH-5800 / Alexrims Race28 Opony: Schwalbe One 700x23C (200 g, dętka 114 g )  Korby: Shimano 105 FC-5800 53-39 z. (172,5 mm)  Łożyska suportu: Shimano SM-BBR60  Kaseta: Shimano CS-5800 (11-25) 11-rz.  Łańcuch: Shimano CN-HG600  Przerzutka przód: Shimano 105 FD-5800 Przerzutka tył: Shimano 105 RD-5800  Manetki: Shimano SL-BSR1  Hamulce: Tektro RX4.1 / Shimano BR-5800  Kierownica: FSA Vision 420 mm, wysięgniki Vision Trimax  Wspornik kierownicy: Kross Racing Components, 100 mm  Łożyska sterów: FSA 1i1/8” Wspornik siodełka: Kross Racing Components, 350 mm  Siodełko: Velo VL-9093 ISM, stalowe pręty  Pedały: -

Podjazdowa furia! Lekkość podjeżdżania wspomagają fantastyczne koła na węglowych obręczach. Trance to oczywiście nie Anthem – całkiem otwarte tłumienie sprawia, że damper cały czas posapuje – ale po przymknięciu tłumienia kompresji, nie tracąc czułości, robi się bardzo efektywny i każde depnięcie zamienia na kilodżule.

Proporcjonalna rama oraz kolorystyka podobająca się dystyngowanym użytkownikom są dopasowane do takiego rodzaju użytkowania, jaki przewidzieli dla niego konstruktorzy. Patrząc na nowego Ramblera 6.0 z kolekcji 2013 widać wyraźnie, że nie chodzi o epatowanie technologiami i zafałszowanie prawdziwego przeznaczenia. To rower rekreacyjny i to jest komplement! Za kierownicą kierujący przybiera wygodną, zrelaksowaną pozycję. Ciało jest wzniesione na tyle, żeby nie męczyć kręgosłupa, ani tym bardziej nadgarstków. Jednocześnie siodełko jest na tyle wygodne, że nawet trzy godziny na nim spędzone nie zniechęcają jadącego. Pod mostkiem jest jednocentymetrowa podkładka i kapsel sterów o wysokości trzech. Ale nie ma co szarżować i wyciągać ich. Tak jest dobrze. Uspokojona geometria pozwala w pełni panować nad rowerem, a chęć do podrywania kierownicy na podjazdach pojawia się dopiero na nachyleniach w których słowo „relaks” traci swoje potoczne znaczenie (+ 20%). W zastosowanym układzie panowanie nad rowerem jest znakomite, choć Rambler w teście musiał sprostać bardzo trudnym warunkom. W terenie było straszne błoto, a potem zrobiło się jeszcze gorzej, bo spadł śnieg. Rambler zachowywał się bardzo spokojnie i dopiero przy agresywnych manewrach wprowadzaliśmy go w poślizgi. Na śniegu przysypanym liśćmi Rambler dawał łatwo wprowadzać się w kontrolowane poślizgi, jednak po impulsie ridera błyskawicznie wracał na kurs i dawał dużo przyjemności z takiej zabawy. Oprócz dobrej geometrii bez dwóch zdań, Nobby Nicki miały w tym swój udział. Rambler pozostaje chętny do szybkiej zmiany kierunku, ale jest neutralny. Kierujący intuicyjnie wyczuwa kiedy i jak bardzo powinien zacząć pochylać się, żeby dopasować się do skrętu kierownicą. Wszyscy testerzy podkreślali, że Romet jest bardzo przyjemny w prowadzeniu. Rama znośnie amortyzuje, a widelec działa dobrze w umiarkowanie trudnym terenie. Początkowo nie jest zbyt czuły, co w pełni rekompensuje brak blokady skoku czy jakichkolwiek Platform. Po prostu nawet przy pedałowaniu na stojąco nie pompuje i nie kołysze.  Większe przeszkody przełyka z chęcią. Żeby wyprowadzić go z równowagi trzeba naprawdę mocno się postarać i zdecydowanie przekroczyć zakres przeznaczenia. Hamulce nie są mocną stroną Ramblera 6.0. Shimanowskie „mechaniki” wymagają dość mocnego nacisku na klamkę, ale nie to jest najgorsze. Bardzo trudne warunki pogodowe w jakich testowaliśmy Ramblera uwidoczniły kiepską modulację hamulców, przez co tylne koło w nieprzewidywalnych momentach wpada w poślizg. Wydaje nam się, że w rowerze zaprojektowanym do tak szczególnego użycia v-brake byłyby lepszym rozwiązaniem. Na korzyść mechanicznych tarczówek przemawia jedynie bezobsługowość. Na najwyższe pochwały zaloguje napęd Alivio M 410. Cyngle manetek chodzą bardzo precyzyj-nie i wydają przyjemne odgłosy. Wymagany nacisk na cyngle jest w sam raz. Zmiany są dobrze zdefiniowane i precyzyjne, a sam nacisk ma właściwą twardość dostatecznie twardo aby uniknąć pomyłek i dostatecznie miękko żeby nie utrudniać zmian. Romet świetnie poradził sobie z pancerzami prowadzonymi wewnątrz ramy. Nie stawiają zbędnych oporów. PODSUMOWANIE Rambler 6.0 jest kolejnym przykładem na to, że Romet potrafi robić bardzo dobre rowery rekreacyjne. Nowa wersja „szóstki” przytyła ale jest znowu lepsza. Rambler bardzo dobrze się prowadzi i nie udaje ścigacza. Różni się od rowerów pseudościganckich tym, że w bezpretensjonalny sposób spełnia oczekiwania użytkowników potrzebujących wygodnego, łatwo prowadzącego się roweru, do pokonywania niezbyt trudnych tras. I jest w tym bardzo dobry. Co ważne - w razie chęci i potrzeby może służyć także bardziej ambitnej turystyce, a nawet do okazjonalnych startów na umiarkowanie trudnych trasach maratońskich Specyfikacja techniczna: Romet Rambler 6.0 Cena: 1649 zł   Rama: aluminiowa   Rozmiary: 18”, 20”   Rozmiar testowany: 460 mm - 18”   Baza kół: 1075 mm   Długość tylnego widelca: 425 mm   Długość górnej rury: 580 mm   Wysokość osi suportu: 305 mm   Kąt główki ramy: 69°   Kąt rury podsiodłowej: 72°   Masa kompletnego roweru: 14 410 g   Masa przedniego koła: 2150 g   Masa tylnego koła: 2650 g   Skok amortyzacji: przód: 100 mm   Przedni widelec: SR Suntour XCM, stalowa rura sterowa   Piasty:Joytech   Obręcze:Rodi Excalubyr Disc   Opony: Schwalbe Nobby Nic Performance 26x2.1” (640 g, dętka 200 g) Korby: Shimano FC-M311 42-34-24 z. (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG31-8 (11-32) 8-rz.   Łańcuch: KMC Z-82   Przerzutka przód: Shimano FD-TX50   Przerzutka tył: Shimano Alivio RD-M410   Manetki: Shimano Alivio ST-M410   Dźwignie: Shimano Alivio ST-M410   Hamulce: Shimano BR-M465 (tarcze: 160 mm) Kierownica: Zoom TDSMTB Al.101,31,8x640 mm Wspornik kierownicy: Zoom D347,90 mm Łożyska sterów: A-Head Set 1i1/8”   Wspornik siodełka: Zoom SP-150,27,2x300 mm Siodełko: Romet by Active   Pedały: Union K370, aluminiowe   * masa bez pedałów Bezpretensjonalny rower rekreacyjny dla stonowanych użytkowników

Idea roweru allmountain o nazwie Genius przechodziła już wiele modyfikacji na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. Nic dziwnego, że Scott postanowił również wprowadzić do sprzedaży wersję ze wspomaganiem.