Dział: Aktualności
Na początku 2019 r. downhillowym środowiskiem wstrząsnęła informacja, że po przeszło trzech latach rodzeństwo Athertonów opuszcza szeregi fabrycznego zespołu firmy Trek.
Ridley nie jest w Polsce popularną marką. Najbardziej znany z rowerów do cyklokrosu, na rodzimym rynku w Belgii jest postrzegany jako klasa premium – obecnie około 90% produkcji to karbon. Mimo niszowej skali i charakteru Ridley, mając stały dostęp do lokalnego tunelu aero, we Flandrii – prowadzi badania i rozwój produktu, którego produkcję zleca podwykonawcom w Azji. Jako jeden z młodszych producentów na rynku Ridley obchodził dwa lata temu trzydziestolecie założenia.
Wśród współczesnych szosówek można wyróżnić przynajmniej trzy wyraźne podkategorie: modele wyścigowe o klasycznej budowie ramy (w teorii lepsze w górach), wyścigowe o konstrukcji aerodynamicznej (w teorii lepsze dla sprinterów) oraz modele długodystansowe (endurance). W przeciwieństwie do MTB bez amortyzacji tylnego koła (patrz bB#6/2019) odsetek tańszych modeli ze złagodzoną geometrią, przyjaźniejszą początkującym użytkownikom jest porównywalny do stosunkowo niedrogich rowerów oferujących wyścigowe pozycję i charakter. Z drugiej strony, w sprzedaży jest też dużo bardzo drogich rowerów oferujących mało wyścigową, ale za to bardzo komfortową geometrię długodystansową.
