Specialized Enduro 2020

W Enduro na sezon 2020 nie ma nawet charakterystycznego dla Specialized wzornictwa opartego na X-Wing. Poprzednie Enduro było naprawdę dobre, jednak na jego terytorium dziarsko wkroczył Stumpjumper dysponujący kołem 29” i skokiem 150 mm w rodzinie zaczął się kanibalizm. To pociągnęło za sobą potrzebę zmian Enduro w stronę bardziej ekstremalnej maszyny, a Specialized ewidentnie potraktował sprawę poważnie. Największą zmianą jest nowy system zawieszenia, czerpiący ideę i zasadę działania z modelu Demo. Jest zdecydowanie bardziej efektywny, co wynika z kilku rzeczy. Po pierwsze, krzywa ruchu koła jest skierowana do tyłu, a więc z większą gracją połyka ostre krawędzie nierówności, a to z kolei przekłada się na płynniejszą jazdę. Takie rozwiązanie sprawia, że wraz z progresją ugięcia zwiększa się także baza kół, jednak wpływ tego zjawiska na jazdę jest pomijalny. Po drugie, jak podaje producent: antisquat zwiększono o 40%, i to przy znacznej poprawie czułości. Zmiany dotyczą oczywiście również geometrii, która jest bardzo „bojowa”. Specialized w tym modelu zerwał z nomenklaturą rozmiarówki znaną z branży odzieżowej, zamieniając ją na system „S”. Klasyfikuje on rozmiary nie pod kątem długości rury podsiodłowej ramy, ale ze względu na jej długość. W tego typu rowerze ma to sporo sensu.
 

 

 

Rama w rozmiarze S4 ma reach 487 mm – i to właśnie ten model przydzielono nam do kilkugodzinnej przejażdżki. Podjeżdżanie zdecydowanie nie jest konikiem nowego Enduro. Dość czułe zawieszenie chętnie odpowiada na nierówności te...