Kiedy półtora roku temu brałem udział w premierze Sparka, zapytałem, po jaką cholerę tyle zachodu, żeby zaprojektować rower przeznaczony do użytku w niszowym sporcie, jakim jest XC? Odpowiedź przyszła dzień później, kiedy dosiadłem wersji dla zamożnych normalsów, czyli 900 Tuned – roweru pięknego, lekkiego, łatwego i dzielnego oraz genialnie zintegrowanego.
Dla rowerzysty całkiem zaskakującą sprawą jest to, w jaki sposób zaczyna powstawać koncepcja kolejnego modelu. Jeszcze większym szokiem jest to, kiedy takie założenia powstają, bo niezbędne dla sukcesu wyprzedzenie, z jakim podejmowane są strategiczne decyzje dotyczące konstruowania i doboru komponentów, ma skalę kosmiczną.
Ultimate to w ofercie Canyona najbardziej uniwersalna wyścigowa szosówka, a zarazem też najbardziej utytułowana.
To zintegrowany mechanizm sprężynowy, który łączy pierścień krzywkowy na rurze sterowej widelca z punktem zaczepienia w górnej rurze ramy. Gdy kierownica skręca w bok, sprężyny nabierają napięcia i aktywnie pracują, aby przywrócić pozycję wyjściową. Brzmi, jakby ktoś chciał nam odebrać sprawczość?
Idea amortyzowanego gravela jest jedną z najbardziej kontestowanych w aktualnej dyskusji dotyczącej rozwoju tej dziedziny kolarstwa. Implementację zawieszenia wielu komentuje: no to jeszcze dodajcie prostą kierownicę i będziemy mieć górala. Nie sposób nie zgodzić się z tą opinią, ale chciałbym doprecyzować: „będziemy mieć górala z przełomu XX i XXI wieku”. A to bardzo ważna informacja.
Fuel EX to najbardziej istotna kategoria rowerów w całej kolekcji Treka – powiedział John Railey, Director MTB Development Treka, po czym dodał: To trudna kategoria, ponieważ musi jednocześnie znakomicie się wspinać i zapewniać pewność na zjazdach.
